雷軍收購(gòu)瑪莎拉蒂大反轉(zhuǎn)，真相震驚全網(wǎng)！

后臺(tái)回復(fù) 品牌 免費(fèi)送你《135本品牌營(yíng)銷(xiāo)必讀書(shū)》

作者 | 王暉 來(lái)源 | 首席品牌觀察

萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，性能比肩保時(shí)捷、科技緊追特斯拉、豪華媲美BBA的小米汽車(chē)，有一天還能和瑪莎拉蒂扯到一起。

這不，就在新版小米SU7發(fā)布前夕，車(chē)圈突然被一條消息炸懵了：小米要收購(gòu)瑪莎拉蒂！

彭博社的這篇報(bào)道，直接把這兩家原本八竿子打不著的公司捆綁在了一起，朋友圈刷屏，聊天群炸鍋，人人都在期待一款“米莎拉蒂”的問(wèn)世。

就在大家準(zhǔn)備嗑這對(duì)“科技新貴×百年豪門(mén)”CP時(shí)，Stellantis集團(tuán)（瑪莎拉蒂母公司）亞太區(qū)副總裁王超火速上線潑冷水：“瑪莎拉蒂品牌不對(duì)外出售，集團(tuán)拆分的說(shuō)法純屬臆測(cè)和捏造。”

辟謠來(lái)得太快就像龍卷風(fēng)。

等等，既然不賣(mài)，那這事是怎么傳出來(lái)的？到底是誰(shuí)在瞎想？

這對(duì)CP，全網(wǎng)為啥都在嗑？

先別急著說(shuō)網(wǎng)友腦洞大，這傳聞能刷屏，還真不是空穴來(lái)風(fēng)。

為什么大家都信了？因?yàn)檫@事兒實(shí)在太像一場(chǎng)雙向奔赴了。

一邊是新貴想搞個(gè)豪門(mén)身份，一邊是落魄貴族等著救命錢(qián)，這劇本簡(jiǎn)直不要太熟悉。

先看小米。

雷總造車(chē)這事兒，從宣布那天起就自帶流量，SU7也確實(shí)爭(zhēng)氣，銷(xiāo)量一路飄紅。

? 圖源：雷軍微博

但小米心里清楚，雖然自己在中高端市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟，可離真正的“頂豪圈”還差著十萬(wàn)八千里。

開(kāi)保時(shí)捷、法拉利的人，會(huì)跟人吹“我這車(chē)零百加速三秒”嗎？不會(huì)。人家只需要車(chē)靜靜停在那兒，牌子本身就能說(shuō)話。

小米缺什么？缺的就是那塊“百年老店”的金字招牌。

要是能把瑪莎拉蒂收入囊中，那就等于直接拿到了超豪華圈的入場(chǎng)券，品牌溢價(jià)瞬間拉滿。

從“年輕人的第一臺(tái)性能車(chē)”到“年輕人的第一臺(tái)超豪華”，這跨越夠不夠大？

再看瑪莎拉蒂這邊，日子是真不好過(guò)。

母公司Stellantis雖然是全球第四大汽車(chē)集團(tuán)，旗下有標(biāo)致、Jeep、雪鐵龍等14個(gè)品牌，但2024年凈虧損高達(dá)223億歐元（約合人民幣1800億元），創(chuàng)下集團(tuán)成立以來(lái)的虧損紀(jì)錄。

瑪莎拉蒂自己呢？2024年全球銷(xiāo)量?jī)H7900輛，同比暴跌30%，相比2017年巔峰時(shí)期的5.1萬(wàn)輛，跌去了超過(guò)八成。

最慘的是在中國(guó)市場(chǎng)，瑪莎拉蒂?gòu)?017年的近1.5萬(wàn)輛，跌到了2024年的1200輛左右。

? 圖源：瑪莎拉蒂官微

這個(gè)數(shù)字什么概念？理想L6一個(gè)月的銷(xiāo)量都比它一年賣(mài)得多。

為了清庫(kù)存，經(jīng)銷(xiāo)商甚至把原價(jià)近90萬(wàn)的車(chē)降價(jià)到35萬(wàn)甩賣(mài)，骨折成這樣，品牌溢價(jià)早就碎了一地。

一個(gè)有錢(qián)沒(méi)名，一個(gè)有名沒(méi)錢(qián)。

網(wǎng)友一拍大腿：這還不趕緊在一起？

于是，“雷軍要把瑪莎拉蒂價(jià)格打下來(lái)”就成了全網(wǎng)最熱的梗。

瑪莎拉蒂的陽(yáng)謀

遺憾的是，就在大家等著官宣“在一起”的時(shí)候，Stellantis一盆冷水潑下來(lái)，表示我們不賣(mài)！

可問(wèn)題來(lái)了，既然不賣(mài)，你Stellantis跟小米、小鵬談了好幾個(gè)月，到底在談啥？

答案可能比“收購(gòu)”更勁爆。

車(chē)圈專(zhuān)業(yè)人士紛紛猜測(cè)，Stellantis可能不是要賣(mài)兒賣(mài)女，而是想讓中國(guó)車(chē)企“入股合資”，甚至“代工貼牌”。

這背后，是歐洲老牌車(chē)企的集體焦慮。

Stellantis現(xiàn)在的處境，用一個(gè)詞形容就是，內(nèi)憂外患。

內(nèi)部，14個(gè)品牌互相打架，同一個(gè)平臺(tái)造出相似車(chē)型，卻要分網(wǎng)銷(xiāo)售、獨(dú)立營(yíng)銷(xiāo)，研發(fā)和渠道費(fèi)用高得離譜。

外部，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢了不止一拍。

歐洲工業(yè)電價(jià)是中國(guó)的2.5倍，人工成本又高，造一臺(tái)電動(dòng)車(chē)的成本比中國(guó)貴了三到四成，根本沒(méi)法打價(jià)格戰(zhàn)。

? 圖源：微博@Stellantis集團(tuán)

更慘的是，Stellantis之前高估了歐洲電動(dòng)化的速度，砸巨資改造工廠、布局電池產(chǎn)線，結(jié)果電動(dòng)車(chē)根本賣(mài)不動(dòng)。

據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)AlixPartners測(cè)算，Stellantis歐洲工廠的利用率目前僅45%。也就是說(shuō)，超過(guò)一半的產(chǎn)能都在曬太陽(yáng)。

這可是錢(qián)啊！工廠擺在那不生產(chǎn)，每天照樣燒錢(qián)。

那怎么辦？找中國(guó)車(chē)企“代工” 就成了最香的選項(xiàng)。

想象一下這個(gè)畫(huà)面，小米出智能座艙、電池管理系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛算法，Stellantis出底盤(pán)調(diào)校、制造工藝和品牌運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，直接在意大利的工廠里生產(chǎn)“小米-瑪莎拉蒂聯(lián)名款”，貼上“Made in Italy”的標(biāo)簽，但核心部件其實(shí)來(lái)自中國(guó)。車(chē)子下線后，還能直接用Stellantis在歐洲的銷(xiāo)售渠道賣(mài)出去。

這對(duì)小米來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是一張通往歐洲市場(chǎng)的“免死金牌”。

? 圖源：@小米汽車(chē)

要知道，現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車(chē)想進(jìn)歐洲，面臨的是高額的反補(bǔ)貼稅。如果能在歐洲本地生產(chǎn)，這筆稅就省了。

Stellantis有現(xiàn)成的工人、流水線和經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)，小米只需要帶著技術(shù)和錢(qián)入場(chǎng)，就能快速打開(kāi)歐洲市場(chǎng)。這不比自己在德國(guó)買(mǎi)地建廠、跟當(dāng)?shù)毓?huì)扯皮、被環(huán)保法規(guī)折騰個(gè)三五年要香得多？

對(duì)Stellantis來(lái)說(shuō)，這波操作同樣血賺，既保住了瑪莎拉蒂的“豪門(mén)臉面”，又拿到了救命錢(qián)和技術(shù)，還能把閑置的工廠盤(pán)活。

難怪有業(yè)內(nèi)人士調(diào)侃，這不叫收購(gòu)，這叫各取所需的“借腹生子”。

真相背后

時(shí)代真的變了

可能有人會(huì)問(wèn)，瑪莎拉蒂可是不少人心目中的“跑車(chē)皇后”、“夢(mèng)中情車(chē)”，至于走到這一步嗎？

回答這個(gè)問(wèn)題前，我們先來(lái)看看如今瑪莎拉蒂的處境。

首先，產(chǎn)品線幾乎崩了。核心轎車(chē)吉博力、旗艦轎車(chē)總裁、曾經(jīng)的銷(xiāo)量支柱SUV萊萬(wàn)特相繼停產(chǎn)，只剩下MC20、GranTurismo兩款跑車(chē)撐著，覆蓋范圍極窄。

其次，電動(dòng)化方面，競(jìng)品保時(shí)捷、法拉利、蘭博基尼都已經(jīng)有了成熟的混動(dòng)布局，瑪莎拉蒂的純電車(chē)型還在用落后的400V平臺(tái)，充電功率僅100kW，智能座艙不支持OTA升級(jí)，語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率低。

這跟同價(jià)位的國(guó)產(chǎn)新能源比，簡(jiǎn)直就是兩個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。

說(shuō)白了，瑪莎拉蒂現(xiàn)在是守不住燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)，又跟不上電動(dòng)化的步伐，兩頭不靠岸。

? 圖源：瑪莎拉蒂官微

而另一邊，中國(guó)車(chē)企正在用技術(shù)和速度，悄悄改寫(xiě)游戲規(guī)則。

大眾找華為一起做汽車(chē)座艙，寶馬跟吉利研究電池，奔馳想把生產(chǎn)線搬到東南亞，Stellantis此前已經(jīng)投了零跑汽車(chē)15億歐元。

歐洲巨頭們嘴上不說(shuō)，身體卻很誠(chéng)實(shí)。他們不再是唯一的老師，中國(guó)公司正在教他們?cè)趺醋鲕浖⒃趺赐嬷悄堋?/p>

所以你看，雖然“小米收購(gòu)瑪莎拉蒂”是假的，但這場(chǎng)傳聞背后，是一個(gè)真實(shí)得不能再真實(shí)的大趨勢(shì)，那就是全球汽車(chē)行業(yè)的天平，正在從西方向東方傾斜。

以前是德國(guó)人負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、中國(guó)人負(fù)責(zé)組裝；現(xiàn)在是中國(guó)人決定智能體驗(yàn)該怎么做，歐洲人負(fù)責(zé)讓這輛車(chē)開(kāi)起來(lái)還有點(diǎn)“高級(jí)感”。

這屆網(wǎng)友之所以愿意相信“小米收購(gòu)瑪莎拉蒂”，本質(zhì)上是對(duì)“科技平權(quán)”的一種期待。

大家受夠了傳統(tǒng)豪華品牌的高溢價(jià)，希望中國(guó)車(chē)企能把價(jià)格打下來(lái)，把配置拉上去，讓更多人能開(kāi)上以前想都不敢想的豪車(chē)。

我們可以大膽猜測(cè)一下，不久的將來(lái)，Stellantis不會(huì)賣(mài)掉瑪莎拉蒂，但可能會(huì)讓小米入股歐洲業(yè)務(wù)；小米不會(huì)直接擁有三叉戟，但可能會(huì)在意大利工廠里生產(chǎn)貼上“小米技術(shù)”的新車(chē)。

? 圖源：@小米汽車(chē)

這場(chǎng)跨國(guó)聯(lián)姻，最終可能會(huì)以另一種方式“成真”。

不管結(jié)果如何，有一點(diǎn)是確定的，時(shí)代真的變了。中國(guó)車(chē)企，已經(jīng)不再是追逐者，而是被追逐的對(duì)象。

至于年輕人能不能真的擁有一臺(tái)“米莎拉蒂”？

也許不用等太久。

畢竟，雷軍還沒(méi)說(shuō)話呢。

*編排 | 三木 審核 | 三木

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