北京
什么能讓全國各地的人同時夜不歸宿，凌晨還在馬路上排起長龍？
答案不是搶新款iPhone，也不是排網紅餐廳，而是趕在油價上漲的最后一秒，給油箱續命。
昨晚12點，國內油價正式迎來第六輪調價。這一次，92號汽油根據測算會正式突破“9元”大關。
按照此前機構預算，由于短期原油變化率或繼續上漲，最終對應的國內成品油零售價格漲幅或達2200元/噸左右。
折合成升價后，92號汽油、95號汽油、0號柴油每升分別上調1.73元、1.83元、1.87元。國內92號汽油價格將全面進入“9元時代”，95號汽油將進入“10元時代”
這意味著，一輛油箱容量50L的家用車，加滿一箱油要比現在多花80元左右；如果是70L的油箱，這個數字就要超過110元。
不過，2月23日下午，為減緩國際油價異常上漲帶來的沖擊，減輕下游用戶負擔，保障經濟平穩運行和社會民生，國家發展改革委在保持現行價格機制框架的基礎上，對國內成品油價格采取臨時調控措施。調控后每噸分別少漲1045元、1005元。相當于全國平均汽、柴油每升少漲0.85元左右。按油箱50—60升測算，調控后加滿一箱油可少支出40-50元。
在社交媒體上，加油站排隊的盛況堪比環球影城，隊伍繞了一圈又一圈。甚至有車主吐槽：“排隊三小時，進去才知道油沒了。”
算一筆簡單的經濟賬，如果跑同樣的里程，一輛緊湊型燃油車，年均油費大約在7000到9000元之間；而一輛純電動車，如果以家充為主，年均電費只要1000到1500元。
5年下來，純電動車比燃油車能省下3到4萬元，這筆錢足以覆蓋同級別車型的購車差價。
除此之外，貨運行業的壓力更是肉眼可見。
有數據顯示，燃油成本占快遞干線運輸總成本的35%-40%，頭部快遞企業月度新增燃油成本已達千萬元級別。四川、浙江義烏、貴州等多地快遞企業已率先完成集體調價面單費、派費等核心收費同步上調。
落到普通人的身上，從山東運到北京的黃瓜每斤要漲3分錢，外賣快遞配送費也會跟著漲一兩塊。
真正讓大家破防的不只是油價，上周一張腸粉上調1元的通知單，讓不少打工人破防，店主漲價的理由直白又無奈：液化石油氣與物料成本上漲。
油價一小步，全球航司抖三抖，各地廉航直接被卡住了脖子。
全球油價瘋狂上漲，燃油成本占運營成本三分之一的全球航司，只能被迫立正挨打。
從3月中旬開始，國內吉祥航空、春秋航空、廈門航空等多家公司都發布公告，上調國際航線的燃油附加費，漲幅普遍在50%以上，比如海航一張199元的票，機建燃油卻要90元，再這么漲下去，燃油費可能比機票都貴。
很多人說，不就是油價漲了幾塊錢嗎，能有多大影響？但事實是，在商業邏輯中油價是百價之基。
以中型SUV本田CR-V為例，每100公里油耗約為7升，如果按照92號汽油9元1升來計算，每跑100km大約需要63元汽油費用。而同級別的電動SUV每100km耗電量大概為13千瓦時，如果家用電5毛1度，那么需要6.5元電費。
當然也有人說家里不具備充電條件，需要在外面充電，那么公共充電樁電價大概是1-1.6元每度電，每百公里的成本大約是13-20元左右。
二者的能耗成本相差數倍，在日常使用中，這種差距更加直觀。
從省錢角度來看，油價每漲一次，消費者轉向新能源的意愿就增強一分。
這種情況在網約車、出租車行業感受更深。在這樣的成本壓力面前，換一輛新能源車已經是網約車師傅的必要選擇。
結語：最后，咱們再回到這個周末加油站排隊的場景。
有人在社交媒體上調侃，排隊加油的車主們，是油價破9前夜“最后的體面”。
對于那些還在開燃油車的人來說，如果油價真的持續上漲，燃油車的使用成本可能將會更多地改變大家的出行選擇。
但油價真正影響的不一定是錢包。人們為了省幾十塊錢去熬夜排隊，為了省幾百塊燃油費預支一年的旅行計劃，背后反映的也可能是對未來的消費信心被動搖了。
信心比黃金更重要，對于消費市場來說更是如此。
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