2026北京車展：座艙AI進(jìn)入決戰(zhàn)期，火山引擎給出新解法

什么才是車企愿意深度合作、用戶日常高頻使用的座艙AI？

作者 | 李雨晨

編輯 | 林覺民

4月24日，2026 北京車展正式拉開大幕。經(jīng)過多年新能源汽車賽道的飛速發(fā)展，整車外觀、三電動(dòng)力、硬件配置的內(nèi)卷早已漸漸降溫，智能座艙AI成為本屆車展最熱鬧、最核心的必爭(zhēng)賽道。

曾有不少從業(yè)者向雷峰網(wǎng)坦言，“車展上，你到處可以見到各式各樣的‘龍蝦’。”

以“龍蝦”為代表的新一代Agent開始進(jìn)入車內(nèi)，代表著AI從“功能控制”轉(zhuǎn)向“情感陪伴”與“主動(dòng)服務(wù)”。熱鬧之余，一個(gè)最樸素、最本質(zhì)的問題一直擺在整個(gè)行業(yè)面前：什么才是車企愿意深度合作、用戶日常高頻使用的座艙AI？

PART 1

座艙AI賽道的困局

座艙AI并不是一個(gè)新概念，至少在大模型問世之前，座艙的交互感和體驗(yàn)感還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。大模型到來后，讓座艙AI上了一個(gè)臺(tái)階并走出兩條不同的發(fā)展路線：通用大模型跨界上車、部分車企自研模型。

首先，通用大模型跨界玩家，底層AI功底十分扎實(shí)。依托海量互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)訓(xùn)練，它們?cè)谌粘Ａ奶臁⒅R(shí)問答、長文本理解、多輪對(duì)話上能力出眾，云端算力、語義理解基礎(chǔ)十分強(qiáng)大，能快速搭建起車機(jī)基礎(chǔ)語音交互，接口調(diào)用方便，上線速度快。

但問題也很明顯：通用能力很強(qiáng)，可偏偏缺少汽車專屬的行業(yè)功底。這類模型日常處理互聯(lián)網(wǎng)信息得心應(yīng)手，訓(xùn)練數(shù)據(jù)大多是百科、資訊、生活常識(shí)，對(duì)于汽車內(nèi)部復(fù)雜的整車邏輯、細(xì)微的車控細(xì)節(jié)、車內(nèi)專屬場(chǎng)景、行車過程中的各類專屬需求，了解得并不深入。

很多用車?yán)锏募?xì)碎需求就能直接暴露短板，比如大家日常高頻用到的空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)、出風(fēng)角度、座椅精細(xì)調(diào)節(jié)、氛圍燈分區(qū)控制等等。

用戶隨口說一句 “別讓空調(diào)風(fēng)直吹臉”“只開腳部出風(fēng)口，關(guān)掉側(cè)面風(fēng)口”，很多通用大模型上車方案都沒法精準(zhǔn)聽懂，更沒法精準(zhǔn)控制硬件。

而另一邊是車企自研座艙模型。車企深耕汽車行業(yè)多年，整車制造、底盤調(diào)校、車身底層權(quán)限、車輛全周期數(shù)據(jù)都是自家優(yōu)勢(shì)，汽車內(nèi)部所有硬件邏輯、車控協(xié)議、功能細(xì)節(jié)，所有關(guān)于車的“know how”，都是沉淀多年的經(jīng)驗(yàn)。

但想要從零搭建頂級(jí)大模型底座難度極高、投入巨大、周期漫長，模型更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上互聯(lián)網(wǎng) AI 的迭代節(jié)奏。而且自研模型大多只適配自家車型，體系相對(duì)封閉，想要拓展外部生態(tài)、跨車型通用適配，難度不小。

簡(jiǎn)單總結(jié)就是：通用大模型缺車載深度，車企自研缺AI底層上限。行業(yè)需要兼有頂級(jí)AI底座，又能吃透汽車場(chǎng)景、打通全域智能、能大規(guī)模裝車落地的第三條路線。

PART 2

如何打造一個(gè)可用、好用的座艙AI?

2023年左右，業(yè)界在探索大模型上車時(shí)，火山引擎做的最核心的一件事就是用function call去替換傳統(tǒng)的“意圖分域 + 多 Agent”的語音助手架構(gòu)。

火山引擎副總裁楊立偉

火山引擎副總裁楊立偉表示，“在‘車’這么一個(gè)封閉場(chǎng)景里，有諸多的AI應(yīng)用彼此獨(dú)立，沒有反思、沒有總結(jié)、任務(wù)不能連貫，手機(jī)端和車端不能互聯(lián)，是非常不好的體驗(yàn)。AI，一定要是One Brain（一個(gè)大腦聯(lián)動(dòng)整車）的AI。”

當(dāng)時(shí)，火山引擎的這一想法十分激進(jìn)。很多同行直言，“讓一個(gè)模型去調(diào)用1000個(gè)外部工具基本做不到。”但這種死磕的做法，也讓火山積累了很多經(jīng)驗(yàn)。

而第二件事則是，火山引擎開始引入環(huán)境變量，知道這些工具在不同的狀態(tài)下應(yīng)該如何用。到了2024年，火山引擎做的主要工作是基于端狀態(tài)的車控。例如，窗戶有縫隙或者座椅加熱時(shí)，車內(nèi)的溫度應(yīng)該如何調(diào)整，這里面就涉及到很多與車廠、車型配置的“know-how”。

楊立偉表示，“想讓模型很好的使用所有原子能力，就要給模型比較清晰的定義，讓模型能真正理解它。識(shí)別信號(hào)燈顏色、控制空調(diào)風(fēng)速大小，這些能力都需要一起和車廠共同碰撞和共創(chuàng)。”

基于海量真實(shí)車載場(chǎng)景數(shù)據(jù)、行車數(shù)據(jù)、車控指令、車內(nèi)交互場(chǎng)景，火山引擎對(duì)模型做了專門的汽車專項(xiàng)訓(xùn)練和端側(cè)輕量化優(yōu)化。小到空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向、座椅細(xì)微調(diào)節(jié)、車內(nèi)各類精細(xì)功能控制，大到行車場(chǎng)景、道路環(huán)境、駕乘習(xí)慣，全部做了深度適配打磨，具備了聯(lián)動(dòng)智駕功能的能力，幫助駕駛Agent更好地理解用戶需求和環(huán)境變化。

經(jīng)過數(shù)年的打磨，4月24日，北京車展開幕首日，火山引擎發(fā)布基于Agentic AI架構(gòu)的新一代汽車AI解決方案，將對(duì)話推理引擎、目標(biāo)驅(qū)動(dòng)引擎、學(xué)習(xí)成長引擎三大引擎融入統(tǒng)一的“汽車大腦”，通過一個(gè)AI大腦深度聯(lián)動(dòng)整車，打通車控、智駕、導(dǎo)航、座艙等關(guān)鍵功能域，實(shí)現(xiàn)“感知 - 推理 - 執(zhí)行 - 記憶 - 學(xué)習(xí)”一體化閉環(huán)。

我們可以設(shè)想一個(gè)場(chǎng)景：在傳統(tǒng)的座艙AI里，我們說“后排的孩子是不是睡了”，車機(jī)助手會(huì)回答“睡了”，沒有后續(xù)動(dòng)作，顯得非常機(jī)械。

但是，在“基于目標(biāo)的持續(xù)任務(wù)”能力加持下，火山引擎的座艙AI助手會(huì)做這么幾件事：

首先，AI助手會(huì)識(shí)別孩子的狀態(tài)，如果睡著了，會(huì)自主降低空調(diào)風(fēng)速、關(guān)閉車窗、調(diào)節(jié)燈光并放低座椅角度，這就涉及到一些跨域打通的事情，真正像人一樣去做事，把復(fù)雜、多步驟、跨場(chǎng)景的事情從頭到尾幫你辦完。

其次，如果孩子睡醒了哭鬧，AI助手會(huì)根據(jù)后排孩子的狀態(tài)，選用合適的方式進(jìn)行陪伴：唱歌、放他最喜歡的動(dòng)畫片、講故事、做游戲，想媽媽了模仿媽媽的口吻安撫他。考慮到用戶駕駛狀態(tài)，火山引擎的座艙AI助手還會(huì)通過生成式UI渲染寶寶的可視化狀態(tài)，讓用戶一眼明白。

最后，在學(xué)習(xí)成長引擎的支持下，AI助手會(huì)記住并且能在“哄娃”這一個(gè)任務(wù)執(zhí)行的過程中沉淀經(jīng)驗(yàn)，形成可復(fù)用的技能。等到下一次出現(xiàn)“孩子睡覺”和“睡醒哭鬧”的場(chǎng)景時(shí)，還會(huì)持續(xù)記住并保持照顧寶寶的目標(biāo)。

在三大引擎的支撐下，火山引擎的座艙AI更像是一個(gè)有智商、有感情、有持續(xù)學(xué)習(xí)能力的“類人”體。

值得注意的是，本次車展的“含蝦量”很高，各種座艙AI公司和芯片公司都推出自己的專屬龍蝦。在這股潮流下，火山引擎如何將AI能力輸送給行業(yè)？

楊立偉表示，火山引擎將以Agentic AI技術(shù)為核心提供多元化的合作方案，主要包括AI座艙套件方案、豆包座艙助手方案兩大解決方案。

前者可以根據(jù)車企需求靈活輸出能力：既可以輸出豆包大模型底層能力，也可以無縫對(duì)接整車功能調(diào)用與全品類知識(shí)，還可以輸出火山引擎的交互、工具、生態(tài)類的Agent。這就有點(diǎn)類似于樂高積木，大家可以根據(jù)需求搭建自己的智能體。

后者則是完整的產(chǎn)品級(jí)交付，以統(tǒng)一的汽車“大腦”深入聯(lián)動(dòng)整車能力，并與手機(jī)豆包APP互聯(lián)互通、能力共同進(jìn)化，年內(nèi)將有合作車型量產(chǎn)落地。

在一些業(yè)內(nèi)人士看來，火山引擎的兩種模式具備更大的“開放性”——頭部車企可以做深度聯(lián)合定制，打通全系統(tǒng)能力；中小車企可以輕量化快速接入，低成本完成智能化升級(jí)，無需復(fù)雜二次開發(fā)。

楊立偉表示，“兩種方案聚焦做好產(chǎn)品體驗(yàn)，暫不考慮商業(yè)模式與復(fù)制問題，而且還會(huì)投入高密度的人才持續(xù)打磨。”

目前，100%主流車企都已攜手火山引擎布局 AI 創(chuàng)新，能力不局限于座艙，更是覆蓋座艙、智駕、整車研發(fā)、品牌營銷、用戶服務(wù)、企業(yè)數(shù)字化全流程，全方位幫車企做智能化升級(jí)。

從數(shù)據(jù)來看，搭載豆包大模型的智能汽車已經(jīng)突破 700 萬臺(tái)，覆蓋超 50 個(gè)汽車品牌、145 款量產(chǎn)車型，豆包大模型智能車搭載量穩(wěn)居行業(yè)第一，跨品牌適配能力經(jīng)過大量市場(chǎng)驗(yàn)證。

更關(guān)鍵的是真的有人用、高頻在用，豆包大模型日均完成超3000萬次座艙交互和服務(wù)閉環(huán)。

本屆車展期間，梅賽德斯-奔馳純電GLC、上汽奧迪E7X、上汽大眾 ID. ERA 9X、奇瑞星途EX7、一汽紅旗HS6 PHEV、別克至境E7、榮威家越等多款搭載豆包大模型的重磅新車亮相，帶來全新的智能體驗(yàn)。

PART 3

座艙AI行業(yè)終將回歸“實(shí)用”本質(zhì)

2026年，座艙AI將會(huì)是“去魅之年”，從演示泡沫走向?qū)嵱寐涞亍Ｓ姓{(diào)研顯示，智能座艙在購車決策中僅排第9位，這并不表示用戶不重視座艙，而是上一個(gè)時(shí)代的座艙不夠智能、不夠好用。

但隨著汽車智能化程度越來越高，智能座艙的關(guān)注度持續(xù)升高。擺在我們眼前的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題：什么才是車企和用戶真正想要的座艙AI？

答案其實(shí)很簡(jiǎn)單——座艙AI一定要是一個(gè)更聰明、更鮮活、更普適的“出行助手”。

作為首次登陸北京車展整車館的獨(dú)立參展方，火山引擎從以往幕后技術(shù)賦能，走到臺(tái)前完整展示全棧能力。站在整個(gè)行業(yè)視角來看，本屆北京車展也是座艙AI賽道的分水嶺和新的起點(diǎn)。座艙AI終將不再是整車錦上添花的附加功能，慢慢變成汽車與生俱來的核心能力。

回望智能汽車產(chǎn)業(yè)的迭代之路，從傳統(tǒng)燃油車的“三大件”到新能源時(shí)代的智能化升級(jí)，行業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力早已完成迭代躍遷。如今，一個(gè)清晰的行業(yè)共識(shí)正在形成：智能車的“新三大件”，已然定格為寧德的電池、華為的智駕、火山引擎的智能座艙，三者共同構(gòu)筑起智能汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力底座，形成了“能量供給-安全駕駛-智能交互”的閉環(huán)。

未來，隨著“新三大件”成為行業(yè)標(biāo)配，智能汽車將真正擺脫參數(shù)內(nèi)卷，步入“體驗(yàn)為王”的全新階段。

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