一季度海外銷量全線高增，自主品牌“闖海外”的真相如何？

引子

國內(nèi)車市進(jìn)入存量肉搏階段，再加上價格戰(zhàn)擊穿利潤底線，本土內(nèi)卷已經(jīng)沒有太大空間。比亞迪、吉利、長安、長城四大自主品牌紛紛“向外求生”，2026年第一季度四家車企海外銷量全線高增的態(tài)勢，更是印證了這一方案已經(jīng)成為造出第二增長曲線的核心路徑。

文丨黃思昱

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

燃油車市場經(jīng)過數(shù)十年洗牌，合資品牌持續(xù)降價下壓、自主品牌之間內(nèi)卷廝殺，單車?yán)麧櫳踔帘挥采鷫旱接澕t線邊緣，新能源賽道更是常年價格戰(zhàn)常態(tài)化，從入門代步車到中端主流SUV，一個也沒能避開。換而言之，價格廝殺導(dǎo)致的利潤壓力，已經(jīng)將生存難題擺在了所有車企面前。

當(dāng)本土內(nèi)卷已經(jīng)卷到無利可圖的地步，不少車企開始另謀出路。2026年第一季度，乘用車出口銷量達(dá)192萬輛，同比增長64%，新能源出口占比顯著提升的態(tài)勢，折射出“出海求生”已經(jīng)成了打造第二增長曲線的關(guān)鍵路徑。這一點，我們在比亞迪、吉利、長安、長城等四大自主品牌身上，可以得到更清晰的印證。

2026年一季度最新財報顯示，四大自主車企海外板塊均成為核心增長極。其中，比亞迪一季度海外累計銷售新能源汽車31.98萬輛，同比增長55%，占總銷量比例接近46%；吉利汽車一季度海外出口銷量達(dá)20.3萬輛，同比增長126%，創(chuàng)歷史新高，覆蓋超100個國家和地區(qū)；長安一季度海外銷量21.3萬輛，同比增長33.2%，其中3月單月銷量突破10萬輛，創(chuàng)歷史新高；長城汽車海外市場銷量達(dá)13萬輛，同比大幅增長43.1%，占總銷量的比重提升至48.3%，接近半數(shù)。??????

當(dāng)然，比公關(guān)稿里的光鮮銷量更值得關(guān)注的是，這四家自主品牌的出海之路，有沒有真的解決生存壓力？這樣的打法，又是否會改變接下來的競爭格局呢？

01

全球擴(kuò)張之下靠誰支撐？

車企出海進(jìn)程如何，并不是看擴(kuò)張速度快不快、銷量數(shù)據(jù)高不高，真正能夠決定全球化未來的，還是國內(nèi)本土基本盤能不能持續(xù)輸血扛虧損。客觀來說，全球化布局不是一朝一夕的短期生意，海外市場前期建廠、鋪渠道、建售后、做品牌等動作，人力、財力、時間都要跟得上。

換句話來說，這是一場需要長期砸錢、持續(xù)投入、連年承壓的持久戰(zhàn)。這種情況下，往往要求國內(nèi)本土市場擁有源源不斷的現(xiàn)金流兜底，每家車企國內(nèi)家底的厚薄、盈利模式的優(yōu)劣、技術(shù)儲備的多少，等于從一開始就鎖死了出海打法的上限和底線。可以說，本土盤既是出海的底氣和本錢，也是束縛戰(zhàn)略突破的枷鎖。

比亞迪靠著國內(nèi)新能源市場的快速發(fā)展，吃飽了紅利。全產(chǎn)業(yè)鏈自研自控閉環(huán)布局，從刀片電池、DM-i混動系統(tǒng)、整車專屬平臺到核心零部件生產(chǎn)，這些關(guān)鍵的環(huán)節(jié)全部掌握在自己手中。這也意味著，其成本管控能力、產(chǎn)能規(guī)模化體量在業(yè)內(nèi)都是數(shù)一數(shù)二的存在。沒有什么外部供應(yīng)鏈掣肘的比亞迪，本就具備更強(qiáng)的出海支撐力。

吉利算是自主車企陣營里，真正吃透了海外市場規(guī)則，并且具備正統(tǒng)全球化運營思維的老牌玩家了。靠著早年精準(zhǔn)并購沃爾沃、路特斯等海外知名車企，吉利等于提前買了一套歐美市場的準(zhǔn)入門票和運營教科書。國內(nèi)市場不求激進(jìn)內(nèi)卷，高端、家用雙線穩(wěn)賺利潤，家底決定了它出海不會走低價傾銷路線。

長安自帶央企天然底色，國內(nèi)業(yè)務(wù)常年穩(wěn)穩(wěn)輸血，持續(xù)提供穩(wěn)定充足的現(xiàn)金流，為企業(yè)經(jīng)營兜底。當(dāng)然，本土特點也決定了長安的出海較為保守，這也讓它天生缺乏開拓高端市場的野心，屬于“穩(wěn)字當(dāng)頭”的類型。

長城一直是穩(wěn)健的知足常樂派玩家，這些年，其一門心思死磕SUV和硬派越野兩大核心細(xì)分賽道，本土實力夠穩(wěn)，足以支撐其出海戰(zhàn)略。但本土情況決定了它出海也必然延續(xù)“小而精”路線，不跟別人拼規(guī)模，專挑適配自己車型的小眾市場，靠單品口碑吃飯。

02

各不相同的出海打法

本土盤決定能不能撐得起全球化，不同的出海打法決定著實戰(zhàn)的結(jié)果。比亞迪的出海動作激進(jìn)與理智并存，走的是全域鋪貨，用速度搶占時間窗口的路徑。在出海戰(zhàn)略上，比亞迪并不會與外資燃油硬碰硬，而是精準(zhǔn)卡位全球電動化轉(zhuǎn)型的政策紅利空白期，專攻各國新能源市場起步階段的窗口期，靠著極致成本碾壓和快速落地KD散件組裝工廠的模式瘋狂鋪市場。

這種降維打擊、快速搶占市場份額的野蠻搶灘路子，也讓比亞迪在全球市場上頗有名氣。歐洲、東南亞、中東全面開花，核心邏輯就是用國內(nèi)成熟的性價比車型，快速填滿海外空白市場。比亞迪一季度海外累計銷售新能源汽車31.98萬輛，同比增長55%，占總銷量比例接近46%的亮眼數(shù)據(jù)，足以證明這種路徑的可行性。

當(dāng)然，遠(yuǎn)離本土作戰(zhàn)不會像在本土市場一樣游刃有余，即便鋪貨速度可以加速，但海外售后維保體系、配件倉儲配送網(wǎng)絡(luò)、本地化運營團(tuán)隊建設(shè)也需要更多時間扎根，所以，就盈利根基而言，比亞迪仍需努力。

吉利的出海動作，完全是另一套打法。總體來說，吉利不靠低價走量，而是分層布局。用沃爾沃拉高品牌，領(lǐng)克深耕歐洲年輕市場，主品牌穩(wěn)守新興市場。2026年一季度，在行業(yè)承壓背景之下，其出口銷量達(dá)20.3萬輛，同比飆升126%；新能源車型出口12.5萬輛，同比暴漲572%，新能源出口占比超過61%的數(shù)據(jù)，證明了吉利的出海策略已經(jīng)取得了階段性的勝利。從“多品牌出海”到“一個吉利”，從“賣出去”到“走進(jìn)去”，看得出來，吉利的動作核心主要是“扎根”，其在海外堅持建廠、本地招聘、合規(guī)運營，哪怕短期犧牲銷量，也要守住品牌調(diào)性。這一策略的優(yōu)勢在于，可以避開低價內(nèi)卷泥潭，從長期角度看，海外單車?yán)麧櫋⒂脩艨诒几鷮崱?/p>

長安的出海動作，還是以穩(wěn)為主。長安一季度海外銷量21.3萬輛，同比增長33.2%，數(shù)據(jù)上雖然在主流自主品牌中不是最亮眼的，但其用燃油車穩(wěn)基本盤，新能源簡單跟進(jìn)，優(yōu)先布局亞非拉的操作，基本上沒有太大風(fēng)險。當(dāng)然，動作不激進(jìn)，短期自然也看不到太大突破，這也折射出長安在出海上的中庸態(tài)度。換句話來說，長安的出海數(shù)據(jù)有進(jìn)步，但不冒進(jìn)、不碰硬骨頭，一切以不犯錯為前提，求穩(wěn)可以，想有跨越式突破還是有難度。

長城在出海方面知足常樂，不鋪大盤，專挑硬派越野、特色SUV市場作為切入口。依靠坦克、哈弗等差異化爆款產(chǎn)品，穩(wěn)定賺取高單車?yán)麧櫍粎⑴c無意義的低價內(nèi)卷價格戰(zhàn)，算是長城的出海原則。其2026年一季度海外市場銷量達(dá)13萬輛，同比大幅增長43.1%，占總銷量的比重提升至48.3%??????，說明其目前路線還是比較適配企業(yè)發(fā)展的。

不過，制約長城出海腳步的因素依然存在，過度依賴少數(shù)幾款爆款車型撐場面，整體產(chǎn)品矩陣還是太單一。這么一來，哪怕單品口碑再好、利潤再高，市場規(guī)模也會因此受限。總體來說，只做自己擅長的細(xì)分市場。優(yōu)勢是活得滋潤，短板是市場天花板低，很難做大。

03

誰都繞不開的“三道坎”

即便在國內(nèi)銷量大盤萎靡的背景下，中國汽車出口量逆勢狂飆至222.6萬輛，同比增長56.7%，首次超越日本，登頂全球第一。2026年一季度四大自主車企海外銷量也是集體暴漲，但光鮮數(shù)據(jù)背后，貿(mào)易壁壘、品牌心智、局部內(nèi)卷三大結(jié)構(gòu)性矛盾，還是所有車企都繞不開的問題。拋開賬面數(shù)據(jù)看本質(zhì)，在全球化進(jìn)程上，有這么“三道坎”大家都需要經(jīng)歷。

遠(yuǎn)赴海外打天下，第一道坎就是歐美國家貿(mào)易保護(hù)壁壘持續(xù)加碼，反傾銷調(diào)查、高額關(guān)稅懲罰、本地建廠強(qiáng)制合規(guī)要求接連出臺之下的巨大壓力。這一點，我們從比亞迪、吉利等頭部企業(yè)被迫加速海外建廠，前期投入動輒百億級的操作中就能看出端倪。現(xiàn)實挑戰(zhàn)帶來的出海經(jīng)營成本增加，無疑將壓縮本來就微薄的利潤空間。

雖然很多人對中國這幾大自主品牌的海外之路充滿信心，但認(rèn)知上的百年鴻溝，依然是大家要面對的第二道坎。海外消費者百年品牌認(rèn)知固化，比亞迪歐洲高端車型、領(lǐng)克在歐洲的緩慢爬坡都印證了一個非常殘酷的現(xiàn)實：品牌重塑不是靠一兩款爆款，要俘獲海外用戶心智，需要的時間或許遠(yuǎn)超大家想象。外資豪華、主流品牌深入人心，中國汽車低價代步的舊標(biāo)簽難以撕掉，最終會影響品牌高端化溢價。

除此之外，第三道坎也值得重視。目前來看，激烈的海外競爭環(huán)境，注定了大家需要內(nèi)耗搶份額，抱團(tuán)合力開拓全球市場不太現(xiàn)實。無法在海外市場擰成一股繩，中國自主品牌想快速創(chuàng)造屬于中國品牌獨特的影響力，并不是一件容易的事情。不過，值得注意的是，四家自主車企在海外雖然各自為戰(zhàn)，在東南亞、中東等入門新能源市場有一定的重合度，但從大方向上來看，大家的側(cè)重點并不太相同。比亞迪主攻全球大眾新能源市場，吉利深耕歐洲高端，長安聚焦亞非拉燃油車，長城主打硬派越野，整體賽道還是有明顯錯位。

04

結(jié)語

中國自主品牌走向全球，向外謀生是大趨勢，四大自主品牌這幾年積極推動全球化，以及持續(xù)增長的出口數(shù)據(jù)，已經(jīng)印證了這一趨勢的必然性。總體來說，在全球化方面，大家各有各的打法，本土盤不同，思路不同，動作上也有較大區(qū)別。說到底，在全球化布局中，核心比拼的還是企業(yè)戰(zhàn)略格局和長期經(jīng)營耐力，唯有將技術(shù)、品牌、運營、全產(chǎn)業(yè)鏈同步扎根海外市場，這場全球化持久戰(zhàn)，才有打贏的可能性。

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