秘密武器曝光，吉利終于進(jìn)入歐美豪強(qiáng)的心臟

2026年7月16日，華東（東營(yíng)）智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗(yàn)場(chǎng)。兩臺(tái)吉利銀河TT在濕滑路面上完成最后一次對(duì)接漂移，吉尼斯認(rèn)證官合上文件夾，宣布了一項(xiàng)新紀(jì)錄：濕滑路面最長(zhǎng)連續(xù)雙車漂移，46.094公里。

上一個(gè)紀(jì)錄保持者是保時(shí)捷。這個(gè)紀(jì)錄保持了六年，然后被一臺(tái)起售價(jià)不到20萬(wàn)的國(guó)產(chǎn)轎車打破了。

同一天早些時(shí)候，另一臺(tái)銀河TT剛從青海湖回來，環(huán)湖實(shí)測(cè)電耗8.20kWh/100km，順手刷新了"駕駛量產(chǎn)純電轎車環(huán)青海湖能耗最低"的吉尼斯世界紀(jì)錄。

這兩件事，理論上不該同時(shí)發(fā)生。按照傳統(tǒng)汽車工程的經(jīng)驗(yàn)，極致節(jié)能和極致性能天然對(duì)立。你不可能既要又要，而吉利雷霆16合1智能電驅(qū)，把所有東西塞進(jìn)一個(gè)盒子里。

如果你只盯著“16合1”這個(gè)數(shù)字看，大概率會(huì)覺得這又是一場(chǎng)集成度軍備競(jìng)賽。但如果把鏡頭拉遠(yuǎn)一點(diǎn)，會(huì)驚訝的發(fā)現(xiàn)：吉利在新能源三電賽道上的布局，遠(yuǎn)不止一臺(tái)電驅(qū)那么簡(jiǎn)單。

就在雷霆16合1發(fā)布的同時(shí)，三家此前長(zhǎng)期隱于幕后的企業(yè)，第一次以集群姿態(tài)進(jìn)入了公眾視野。

第一家叫星驅(qū)科技。它是雷霆16合1的研發(fā)制造方。這家公司2021年才成立，但僅用三年就完成了純電與混動(dòng)電驅(qū)及其核心零部件的全產(chǎn)品型譜布局。目前已在無錫、杭州、寧波、衢州、嘉興布局了六大智能制造基地，電驅(qū)總成年產(chǎn)能300萬(wàn)臺(tái)。2026年上半年，星驅(qū)科技的電機(jī)電控裝機(jī)量已經(jīng)穩(wěn)居行業(yè)前三。2025年全年?duì)I收突破140億元。

但真正讓人震驚的，是它的客戶名單。

星驅(qū)科技的產(chǎn)品不僅配套吉利銀河、極氪、領(lǐng)克等自有品牌，還長(zhǎng)期為沃爾沃、路特斯、捷豹路虎、雷諾等國(guó)際車企供應(yīng)電驅(qū)總成。2026年一季度，其驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量達(dá)19.7萬(wàn)套，行業(yè)第二。累計(jì)申請(qǐng)專利超1000項(xiàng)，發(fā)明專利占比超60%。

一家中國(guó)電驅(qū)供應(yīng)商，把產(chǎn)品賣進(jìn)了歐洲老牌豪華品牌的“心臟”。放在五年前，這幾乎是不可想象的。

第二家叫浩思動(dòng)力。它是一家合資公司。吉利持股45%，雷諾集團(tuán)45%，沙特阿美10%。浩思動(dòng)力的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)熱效率達(dá)到48.41%，已配套全球25家整車企業(yè)，覆蓋吉利、雷諾、沃爾沃、奔馳、日產(chǎn)、三菱等品牌。它是行業(yè)內(nèi)唯一同時(shí)供貨歐美、中韓多品牌的全球混動(dòng)方案商。

第三家叫吉曜通行。2025年4月，吉利控股集團(tuán)完成旗下電池業(yè)務(wù)戰(zhàn)略整合，正式成立了這家電池產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。它將原有的金磚電池、神盾短刀電池統(tǒng)一為“神盾金磚電池”品牌。

吉曜通行在浙江衢州、江蘇建湖、江西贛州等10城布局了10大智能制造基地，總產(chǎn)能將達(dá)150GWh，位居全球短刀電池產(chǎn)能榜首。截至2026年第二季度，累計(jì)電芯出貨7500萬(wàn)支，保持電池安全零事故。峰值充電倍率達(dá)12C的神盾金磚電池，是整車量產(chǎn)搭載的最高水平。

電驅(qū)、混動(dòng)、電池——三塊拼圖，三家“隱形冠軍”。吉利在核心三電賽道上，已經(jīng)完成了一條自主可控的垂直一體化閉環(huán)。

這背后的戰(zhàn)略邏輯是什么？

今年年初，吉利集團(tuán)宣布2026年將加速三電技術(shù)創(chuàng)新成果普及，關(guān)鍵詞是“三電平權(quán)”：在主流市場(chǎng)普及長(zhǎng)續(xù)航、超快充800V平臺(tái)。雷霆16合1智能電驅(qū)，正是“三電平權(quán)”的關(guān)鍵技術(shù)之一。

“平權(quán)”這兩個(gè)字很有意思。它暗示了一個(gè)判斷：新能源技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)，正在從“有沒有”進(jìn)入“誰(shuí)能讓更多人用上”的階段。而要讓更多人用上，前提是成本可控、產(chǎn)能可規(guī)?；?、供應(yīng)鏈自主可控。

星驅(qū)科技年產(chǎn)300萬(wàn)臺(tái)電驅(qū)總成的能力、浩思動(dòng)力覆蓋全球25家車企的混動(dòng)方案、吉曜通行150GWh的電池產(chǎn)能。這三張牌打出來，吉利在“平權(quán)”這件事上，已經(jīng)有了足夠厚的家底。

更值得玩味的是星驅(qū)科技的一個(gè)細(xì)節(jié)。

這家公司對(duì)不同客戶實(shí)現(xiàn)了“產(chǎn)線隔離”，每個(gè)客戶不僅擁有專屬產(chǎn)線，還擁有獨(dú)立廠房，甚至部分產(chǎn)線分駐不同基地。組織層面配套獨(dú)立的研發(fā)、品控、售后團(tuán)隊(duì)，分開核算成本。這種操作在汽車供應(yīng)鏈中極為罕見，它傳遞的信號(hào)很明確：星驅(qū)科技不只是一個(gè)“吉利的內(nèi)部供應(yīng)商”，而是一個(gè)面向全球市場(chǎng)的獨(dú)立Tier 1。

從“配套”到“定義”，從“內(nèi)部消化”到“全球輸出”。這條路，中國(guó)汽車零部件行業(yè)走了整整二十年。而今天，隨著雷霆16合1的發(fā)布和三家“隱形冠軍”的集體亮相，這條路終于走通了。

有人稱之為“反向出?！?。我覺得不對(duì)，這不是“反向”，這就是“出?！?。中國(guó)電驅(qū)技術(shù)已經(jīng)不再是“全球工廠”的配角，而是在以全棧自研、微米級(jí)智造的實(shí)力向世界輸出動(dòng)力技術(shù)。

至于那兩項(xiàng)吉尼斯世界紀(jì)錄：8.20度電跑100公里，和46公里漂移破保時(shí)捷紀(jì)錄，不過是這套體系運(yùn)轉(zhuǎn)起來之后，自然長(zhǎng)出的果實(shí)罷了。

來源：車觀察