北京
“The Last of Its Kind（絕世終章）”——布加迪用這句命名，為第99輛W16 Mistral刻上墓志銘。2026年7月17日，這輛雙色公路猛獸完成最后一道質檢，宣告服役超20年的8.0升四渦輪W16發動機正式退出量產車序列。沒有安可，沒有返場，只有科爾馬機場跑道上最后一次300km/h的收油動作。
這臺W16不是突然謝幕的。自2005年隨威龍投入量產，它用十六個氣缸和四個渦輪，把布加迪從復活的奢侈品牌推上速度神壇。即便在Veyron之后，所有40輛賽道版Bolide已在2025年11月前交付完畢，W16的量產使命其實早已進入倒計時。而Mistral接過了最后一棒，用99輛敞篷車畫上句號。
最后一輛Mistral的定制清單依然布加迪：木蘭色與啞光灰碳纖維交織，頭枕、鋁制門檻和發動機艙蓋內側都烙著埃托雷·布加迪的簽名。這不過是前98輛的延續——每位車主對細節的偏執，讓幾乎每一輛W16 Mistral都獨一無二。布加迪交付前不玩虛的，必須完成400公里公路測試，再拉到法國東北部科爾馬機場的跑道上沖刺300km/h，才允許鑰匙交到車主手里。三名經驗豐富的測試車手全程把關。
這輛敞篷車還是帶著紀錄退場的。2024年11月，售價500萬歐元（約合3880.1萬元人民幣）的W16 Mistral World Record Car，由安迪·華萊士在德國帕彭堡ATP測試中心飆出453.91km/h，把“全球最快量產敞篷車”的頭銜收進囊中。但布加迪隨即扔出一句冰冷表態：不再以打破速度紀錄為目標。那個靠不斷刷新極速數字來續命的時代，在自己手中終結。
W16的量產線停了，但布加迪的發動機艙不會安靜。本月，全新工廠La Manufacture剛剛啟用，年產能最高200輛，眼下還在為Tourbillon調試設備。那臺16缸猛獸換成V16構型，限量250輛，仍處于量產前夜。可別急著為W16哀悼：超級富豪的錢包永遠有后門。布加迪悄悄留了一條Programme Solitaire通道，用現有車型做底，每年打造兩輛獨特定制車型，模式就像帕加尼咬著Zonda不放一樣。對W16來說，只是不再跑流水線，并沒有真正咽氣。
從99輛Mistral到兩年一臺的獨家定制，布加迪正在把十六缸的轟鳴從工業化生產搬進私人沙龍。20年四渦輪功勛落幕，V16接棒的姿態卻毫無悲情，反而透著一股“舊王已死、新王就該不一樣”的冷硬。或許對工程師來說，W16的絕唱不過是一頁翻篇的設計圖，而對收藏家而言，只要支票本夠厚，W16的聲浪永遠不會在公路上熄滅。
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