恩智浦預(yù)判：48V架構(gòu)三年滲透率最高30%

軟件定義汽車（SDV）的浪潮下，整車電子電氣架構(gòu)正經(jīng)歷深刻變革。當(dāng)行業(yè)還在探討區(qū)域控制器的開發(fā)路徑時，恩智浦與東軟睿馳已帶著一套預(yù)集成、預(yù)驗證的系統(tǒng)方案，帶到了2026北京車展的展臺上。

專業(yè)觀眾日首日，在東軟睿馳展臺上，恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁、汽車嵌入式系統(tǒng)事業(yè)部總經(jīng)理Sebastien Clamagirand，與東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品營銷中心銷售總監(jiān)茅海燕，共同介紹了名為“CoreRide Z248”的區(qū)域控制器參考系統(tǒng)。

該系統(tǒng)是恩智浦面向48V電氣架構(gòu)推出的最新系統(tǒng)級方案，也是其CoreRide平臺在區(qū)域控制領(lǐng)域的重要落地。不同于傳統(tǒng)芯片參考設(shè)計，Z248預(yù)集成了東軟睿馳的NeuSAR OS基礎(chǔ)軟件，完成了軟硬件系統(tǒng)級協(xié)同優(yōu)化，可直接作為OEM和Tier 1開發(fā)區(qū)域控制器的基礎(chǔ)平臺。

“我們的目標(biāo)是幫助客戶縮短上市時間、降低設(shè)計復(fù)雜度。”Sebastien Clamagirand在采訪中表示，“這已不再是簡單的參考設(shè)計——我們預(yù)集成了基礎(chǔ)軟件、功能中間件，并對整個系統(tǒng)進行了優(yōu)化。”

量產(chǎn)節(jié)奏方面，恩智浦六周前已發(fā)布Z248的首個A-sample，預(yù)計2026年底推出完整性能優(yōu)化的最終版本。Sebastien Clamagirand預(yù)測：“未來三年，48V架構(gòu)滲透率大致在10%到30%之間。中國市場很可能會走在前列。”

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何為CoreRide？

CoreRide是恩智浦面向軟件定義汽車推出的一系列參考系統(tǒng)解決方案總稱，并非單一芯片或軟件，而是一個軟硬件深度集成的系統(tǒng)級平臺。

以Z248為例，它是一個面向48V電氣架構(gòu)設(shè)計的區(qū)域控制器系統(tǒng)參考設(shè)計。在硬件層面，它基于恩智浦最新的高端MCU——S32K5，圍繞這顆“中樞大腦”，提供了完整的周邊元器件布局，包括一整套成熟的48V相關(guān)產(chǎn)品。

在軟件層面，它與東軟睿馳的NeuSAR OS完成了深度協(xié)同。基于AUTOSAR R21-11標(biāo)準(zhǔn)體系，完成了對S32K5主控制器的OS模塊適配，并集成了以太網(wǎng)和CAN通信協(xié)議棧，實現(xiàn)與硬件BSP的無縫對接。

東軟睿馳與恩智浦聯(lián)合發(fā)布區(qū)域控制器系統(tǒng)方案

這意味著什么？

通常情況下，Tier 1和OEM在拿到一款新芯片時，基本上是從零開始：基于新芯片設(shè)計硬件，再基于硬件將底層軟件和中間件去做集成和驗證。這個過程往往需要幾個月甚至半年的時間。

而CoreRide Z248所做的，就是把這幾個月到半年的前期開發(fā)驗證工作提前做好。

“我們的目標(biāo)就是幫助客戶縮短上市時間，降低設(shè)計復(fù)雜度。 ”Sebastien Clamagirand在采訪中表示，“它已經(jīng)不再是一個簡單的參考設(shè)計，我們已經(jīng)預(yù)集成了所需的基礎(chǔ)軟件、功能中間件，并對整個系統(tǒng)進行了優(yōu)化。”

Sebastien特別強調(diào)，恩智浦本身并不是Tier 1供應(yīng)商，也不會直接提供量產(chǎn)級別的ECU。“我們提供一個成熟度很高的參考系統(tǒng)，所有量產(chǎn)定制化開發(fā)則由系統(tǒng)集成方來完成，這個角色可以是我們的合作伙伴，可以是Tier 1廠商，或者可以由OEM自身來承擔(dān)。我們在合作模式上是非常靈活的。”

東軟睿馳與恩智浦的合作可以追溯到2015年東軟睿馳成立之初。

“我們現(xiàn)在是NXP全球金牌合作伙伴”，從NXP的V系列、S32G系列、S32Z系列，到現(xiàn)在的S32K系列，雙方進行了全系列的合作。東軟睿馳NeuSAR產(chǎn)品營銷中心銷售總監(jiān)茅海燕在采訪中表示，“我們作為一個軟件公司，來支持芯片廠商把芯片的潛能放到最大。”

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為什么需要CoreRide？

在Sebastien看來，在軟件定義汽車的演進過程中，整車廠和Tier 1正在面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

第一，系統(tǒng)復(fù)雜性呈指數(shù)級增長。

隨著軟件功能越來越多，集成的復(fù)雜度也越來越高。一個現(xiàn)代汽車ECU需要不同功能類型的元器件：處理器（MCU、MPU）、網(wǎng)絡(luò)通訊能力、電源管理，以及至關(guān)重要的功能安全和信息安全。這些元器件要協(xié)同工作，本身就極其復(fù)雜。

第二，軟件開發(fā)投入持續(xù)攀升。

當(dāng)硬件能力越來越強，真正的差異化和創(chuàng)新越來越多地體現(xiàn)在軟件層面。但對于大多數(shù)OEM和Tier 1來說，將大量研發(fā)資源投入到底層系統(tǒng)集成，而非上層應(yīng)用開發(fā)，顯然不是最優(yōu)選擇。

第三，多種架構(gòu)并存，轉(zhuǎn)型路徑不清晰。

目前市場上多種整車架構(gòu)并存。很多車型處于從傳統(tǒng)網(wǎng)關(guān)架構(gòu)向新架構(gòu)的演進階段，并逐步走向兩個方向：一種是更加優(yōu)化的分布式區(qū)域架構(gòu)；另一種則是集中式計算架構(gòu)。不同架構(gòu)選擇背后對應(yīng)著不同的需求和挑戰(zhàn)。

恩智浦半導(dǎo)體全球資深副總裁Sebastien Clamagirand

“這就需要產(chǎn)業(yè)鏈能力協(xié)同，和一些具備創(chuàng)新能力的合作伙伴一起，為車廠提供更加集成化的解決方案。 ”Sebastien Clamagirand強調(diào)了生態(tài)合作的重要性。

而48V架構(gòu)正是應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的關(guān)鍵答案。

“整車廠現(xiàn)在最大痛點是什么？整體的成本降低。但也不能只賣電車不賣油車。”茅海燕分析道，“從架構(gòu)上又不能回到老架構(gòu)中。在這種架構(gòu)下既要有成本，又要有服務(wù)化，又要有新的框架和對未來的技術(shù)。”

48V架構(gòu)的優(yōu)勢在于：隨著整車復(fù)雜度不斷提升，尤其是高性能計算帶來的能耗增加，車內(nèi)的電源管理變得越來越關(guān)鍵。48V架構(gòu)不僅可以降低電流，從而減少能耗和損耗，同時還能有效減少線束使用，降低整車重量，并進一步提升整車效率。

更重要的是，48V架構(gòu)具有很好的可擴展性。油車、混動和電車都可以共用48V架構(gòu)，這為整車廠實現(xiàn)平臺化、降低整體成本提供了可能。

“在這種架構(gòu)下既要有成本，又要有服務(wù)化，又要有新的框架和對未來的技術(shù)，從這點來講，NXP CoreRide Z248可以給整車平臺化帶來的成本最優(yōu)和性能最好。”茅海燕表示。

當(dāng)被問及48V架構(gòu)未來三年的滲透率時，Sebastien Clamagirand給出了一個預(yù)判：“如果要對未來三年48V架構(gòu)的滲透率做一個預(yù)測，那目前更多還是偏市場判斷。從營銷或趨勢角度來看，大致可以預(yù)估在10%到30%之間，具體取決于整車架構(gòu)演進速度、成本控制以及OEM的推進節(jié)奏等多種因素。

不過，他強調(diào)，可以比較確定的是，中國市場很可能會走在前列，成為48V架構(gòu)落地和規(guī)模化應(yīng)用的領(lǐng)先市場。

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Tier 1和OEM能獲得什么？

那么，對于產(chǎn)業(yè)鏈伙伴來說，CoreRide Z248到底能帶來什么具體的價值？

從技術(shù)維度來看，這套方案提供了一整套經(jīng)過預(yù)集成和預(yù)驗證的系統(tǒng)基礎(chǔ)，覆蓋了通訊延遲、系統(tǒng)響應(yīng)時間、功耗等多個維度的性能KPI優(yōu)化。客戶不需要從零開始做底層系統(tǒng)的集成和驗證，而是可以直接在CoreRide之上進行應(yīng)用開發(fā)。

從商業(yè)維度來看，它的價值更加直接：降低前期研發(fā)投入，縮短上市時間，降低技術(shù)風(fēng)險。

“得益于我們的參考系統(tǒng)，客戶能夠降低前期的基礎(chǔ)平臺的研發(fā)投入，加快量產(chǎn)落地。”Sebastien Clamagirand總結(jié)道，“我們的客戶能夠?qū)⒏嗟能浖_發(fā)資源聚焦在應(yīng)用層，而不是底層系統(tǒng)集成上。”

目前，這套方案已經(jīng)得到了首批客戶的認可。

在量產(chǎn)節(jié)奏上，恩智浦大約在6周前發(fā)布了Z248的首個樣品；在今年稍晚的時候，會推出功能更加完善的版本。按照計劃，2026年底將發(fā)布一個完整性能優(yōu)化的最終版本。

值得注意的是，CoreRide Z248所搭載的S32K5不僅僅是一顆性能強勁的MCU，它還具備通用AI能力。

“AI也是恩智浦和東軟睿馳未來持續(xù)合作的重點方向之一，為整車未來智能化提供更強大的支撐。”Sebastien Clamagirand在演講的最后提到。

這意味著，這套區(qū)域控制器方案不僅僅是一個執(zhí)行層面的節(jié)點，它還將具備一定的邊緣計算和智能處理能力。這對于未來整車架構(gòu)向更高程度的智能化演進，無疑是一個重要的技術(shù)儲備。

從應(yīng)用場景來看，CoreRide Z248可廣泛應(yīng)用于48V區(qū)域控制器、智能功率分配與能源管理系統(tǒng)、車身域控制器、線控底盤執(zhí)行器以及汽車安全網(wǎng)關(guān)等多個領(lǐng)域。

隨著汽車電子電氣架構(gòu)加速向區(qū)域集中式演進，高性能、可擴展的軟件平臺與成熟硬件體系的協(xié)同需求正在日益增強。恩智浦與東軟睿馳的這次合作，為行業(yè)提供了一條清晰的路徑：通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化和系統(tǒng)級預(yù)驗證，幫助客戶從底層集成的復(fù)雜性中解脫出來，聚焦在真正創(chuàng)造差異化的應(yīng)用層開發(fā)上。

這或許正是CoreRide平臺最大的價值所在。