大眾+地平線深化合作，從“買方案”轉向“白盒授權”

近日，大眾汽車集團（中國）與地平線宣布，通過雙方合資公司酷睿程（CARIZON），進一步深化在AI基座大模型領域的技術合作。

酷睿程將基于白盒授權模式，依托地平線的AI基座大模型能力，自主開發并構建大眾汽車集團中國統一的AI駕駛解決方案，覆蓋L3與L4級自動駕駛能力。

按照規劃，大眾汽車集團首個L3級自動駕駛方案最快將于2027年下半年啟動交付；短期內，酷睿程自研的全場景高級駕駛輔助方案將于今年第三季度起陸續搭載于大眾在華三家合資企業的七款全新電動化車型，自明年起逐步拓展至更廣泛的CEA序列產品矩陣。

在業內人士看來，如果說過去的合作是大眾向地平線購買一套成熟的“交鑰匙”方案，那么此次深化合作則意味著大眾拿到了方案的“源代碼”，可以理解為，大眾汽車未來在中國市場L3和L4級自動駕駛的“大腦”，將由一家中國科技公司提供底層支撐。

根據雙方協議，酷睿程將基于白盒授權模式，將地平線的AI基座大模型能力，與自身在研的系統級芯片C7H、以及GAIA世界模型數據平臺緊密協同。

這套由AI賦能的智能駕駛技術體系，將與大眾汽車集團首個本土開發的區域控制電子電氣架構——CEA架構進行深度融合。

大眾集團董事長奧博穆表示，“本次合作通過將世界級的AI能力與集團深厚的工程專業實力相結合，我們將能更好地服務中國客戶，未來也將支持集團在部分國際市場的業務發展。”大眾中國負責人貝瑞德則指出，依托地平線領先的AI基座，集團有機會在安全性、擬人駕駛體驗上建立行業差異化優勢。

地平線創始人余凱也提到，本次合作將進一步夯實地平線ARM+Android的平臺化商業模式。未來，地平線將始終堅持底層賦能者定位。

有市場分析師指出，此次合作可看作德系頭部車企本土化轉型的縮影。此前BBA等高階智駕方案多以海外技術體系為主導，但國內非機動車混行、高密度路口等復雜路況，海外算法適配效率偏低，迭代速度難以跟上自主品牌節奏。

2026年以來，寶馬、奔馳、奧迪紛紛牽手國內智駕企業開展聯合開發，從“海外方案國產化適配”轉向“本土聯合全棧自研”，而大眾與地平線的白盒深度綁定，把合作層級從終端方案下沉到底層AI基座，合作深度大幅提升。

然而，這項合作得長期落地仍存在多重變量。

其一，白盒模式下酷睿程自主開發周期、算法調優效率，直接決定2027年L3交付能否如期兌現；其二，CEA架構多車型適配、海內外法規差異化調整，會拉長技術復用周期；其三，當前國內多家車企、AI企業同步布局車載物理大模型，未來基座方案競爭會持續加劇，大眾能否憑借先發優勢拉開體驗差距仍待市場檢驗。

整體而言，大眾與地平線的深度合作，標志中外智駕合作進入全新階段：不再是簡單零部件買賣，而是底層技術、整車架構、數據平臺的全鏈路協同。在中國智能駕駛技術迭代速度領跑全球市場的背景下，這套“本土AI基座+外資整車工程+全球車型輸出”模式，或將成為更多跨國車企智能化轉型的通用選擇。

采寫：南都·灣財社記者 胡雯雯