廣東
國內諸多車企包括外資車公布的油耗都極低，而在日常使用中幾乎沒有消費者能達到，原因就在于測試車的油耗采用了諸多特殊手段，這種手段如今日本汽車也學會了，它們在國內宣傳時演示超低油耗。
據悉日系車在送測的時候，與其他車企一樣，將后備箱備胎、防護裝甲等能拆除的部件，減重；門縫、車窗等縫隙用膠帶密封降低風阻；輪胎用窄胎、淺花紋、硬胎等降低滾阻，胎壓比常規胎壓高一點點來進一步降低滾阻。
對于節油混動車則是將車輛電池調整至最合適狀態，熱車將電池充電至接近60%左右，因為過低的電量會導致測試時剛啟動就要啟動發動機充電，過高則會導致車輛在剎車、下坡等狀態下切斷動能回收為電池充電。
如此情況下，車輛在測試時的油耗往往會比實際使用時低1升左右，這也是為何它們公示的車輛油耗可以低至4升，而許多車主表示日常使用時基本不會低于5升的原因，這種理想狀態下的測試油耗對于消費者來說參考意義相當有限。
吉尼斯紀錄顯示美國有消費者用普銳斯行駛5000多公里，油耗可以低至2.52升，那一場測試就更厲害了，據悉在5000公里里程的行車中，駕駛人全程極少用剎車，加減速極為順緩，最低速度30公里時速，跑高速時的速度不高于80公里時速，最終取得了驚人的超低油耗記錄。
其實普銳斯這款車在全球的銷量并不高，原因就是豐田為了打造它的節油混動THS系統的超低油耗，在諸多方面都采取了降低風阻的措施，車輛底盤偏低導致日常行車容易刮底盤，大溜背造型導致后排乘客乘坐極為壓抑，175CM的乘客的頭發就被車頂壓著，乘客上下車時容易磕頭。
由于乘坐極不舒適，近幾年的銷量曾連續下滑，2018年曾在美國賣出了8.76萬輛，之后逐年下滑，2023年低至3.06萬輛，2025年回升至4.19萬輛；對比之下，熱銷車型凱美瑞在美國市場的年銷量達到29萬輛之多，就凸顯出大眾消費者并不歡迎普銳斯這款車。
據悉豐田明年將推出新一代節油混動系統，采用了1.5T發動機，電池容量稍微加大，可以進一步降低油耗，據悉采用這套系統的普銳斯油耗可望低至2.1升。
當然相比起日本車，其他車企測試油耗的手段更離譜，除了上述的通用手段之外，諸如測試前打磨剎車盤，可以降低單次噴油量等手段不一而足，測試的油耗比消費者日常使用的油耗低得更多。
早前還有業界人士揭露，有視頻測試油耗的人士測試車輛時，選擇肉眼看不出的輕微斜坡路段，測試時還刻意選擇有風時候順風行車，不僅進一步降低了行車時的阻力，甚至還能獲得一定的助力，那油耗就更是低的離譜。
可以說如今車企的油耗數據可謂各出奇謀，測試的油耗都是低得驚人，而消費者用車時往往油耗就難以達到，比測試的油耗高出1升到1.5升，其實消費者對此大可不必介懷，畢竟買車就是為了生活舒適、便利，如果時刻關注油耗不就是自找煩惱嘛。
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