沖擊百萬年銷，零跑藏著哪些后手？

撰文 | 奚筱林 編輯｜馬青竹

“跑贏了大盤，跑贏了競品，跑贏了自己，但是跑輸了指標?！?/p>

這是零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍，對于2026年上半年的總結。

1-6月累計交付35.6萬輛，同比增長61%；其中6月交付9.3萬輛，創品牌月度新高。

對照整個乘用車市場6%的同比下滑幅度（中企協數據），零跑的成績簡直就是一枝獨秀。

但是就自身而言，百萬輛的全年目標，完成率還不到36%。下半年要補上近65萬輛的缺口，月均得沖到10萬輛以上，擔子不輕。

壓力歸壓力，零跑還有后手。

7月16日，全新B01和全新B10上市，將一些原本出現在20萬以上車型的配置，批量下放到10萬級市場。

用徐軍的話說，這兩款車在下半年會成為銷量擔當，幫助公司完成全年目標。

另一邊，海外市場增速超預期，上半年銷量已經超過2025年全年。出口，成為沖擊百萬大關的另一個籌碼。

兩張底牌在手，零跑能否在下半年追回進度？

10萬級有了新門檻

根據官方的說法，B系列這一次不是簡單的年度改款，而是按照全新車型的標準重新打造，手握四張王牌，是零跑“科技普惠”理念的集大成之作。

最受關注的，是800V高壓平臺的下放。在此之前，這項技術普遍用在20萬以上車型，10萬級多以400V平臺為主，充電速度、電驅效率都有明顯差距。

零跑再現降本“殺手”本色，直接把800V平臺應用到9.98萬起售的車型上，210kW峰值充電功率，SOC30%至80%充電最快僅需16分鐘。雖然不是最快的，但在同級別里相當優秀。

同時，電池包升級至69.7kWh，CLTC純電續航B01達到670km，B10達到610km。

其余三項配置也沿用同樣的思路。前排雙零重力座椅帶10點按摩、通風加熱與4向腰托，配合4向電動腿托，一鍵即可模擬太空懸浮姿勢。

全系標配高通SA8295P旗艦級芯片，17.3英寸3K中控屏搭配8.8英寸液晶儀表，連同50/55英寸AR-HUD，構建三屏聯動交互體驗。

這些配置在同價位車型中很少見，而零跑將這些原本出現在C系列的配置，全部下放到10萬級價位車型。

零跑汽車高級副總裁曹力算過，在全新B01和全新B10上，用戶能感知到的配置價值加了一萬多，但是售價基本沒動。

能做到這一點，還是因為零跑掌握了核心部件的自研自制能力。

從三電系統、域控制器到座椅、車燈、AR-HUD，零跑自己生產的零部件，占整車比例已經達到65%，背后是17座零部件工廠。

同時，零跑也延續了一以貫之的產品策略：技術不按車型分級，不同尺寸、不同定位的產品，可以共享同一套技術底座。

和此前A10沿用C系列油冷電驅、艙駕融合方案的路徑完全一致，只是這一次下放的配置更多，用戶感知更強。

因此，曹力在發布會上敢喊出“友商今天開始追趕，可能明年才能跟上”。

對零跑來說，這次升級也有著明確的銷量訴求。今年上半年，B系列累計交付不足4.3萬輛，遠低于C系列，甚至不及A10一款車型。

作為10萬級市場主力產品，B系列需要一次巨大的突破，才能補上百萬目標的腰部缺口。何況，其所在的細分市場，是銷量下滑最嚴重、份額持續萎縮的緊湊級市場。

一口氣甩出四張王牌，B 系列產品力邁上新臺階是一方面，更重要的是抬高了10萬級市場的門檻，讓競爭對手難以快速跟進。

海外成第二基本盤

當然，要實現百萬目標，不能只靠B系列兩款車。零跑的打法是國內全產品序列托底，加上海外市場持續放量，兩條線同時推進。

國內，零跑已經布下從6萬到30萬的完整產品序列。A系列主打入門市場，靠空間和智駕配置覆蓋縣域首購用戶，A10上市后持續走量，單月貢獻兩萬以上銷量。

C系列是銷量壓艙石，全系標配激光雷達和800V平臺，穩住15萬到20萬家用市場份額。D系列沖擊30萬級高端市場，拉高整體技術上限。

再加上Lafa5覆蓋個性轎跑細分市場，零跑在各價位段都有對應產品，不會把增長全部押注在單一車型上。

B系列煥新后，在10萬級市場競爭力大增。曹力直言，不擔心銷量問題，相反他發愁的是產能跟不上。

負責生產B系列的杭州錢塘工廠，年產能為40萬輛，一個月只能生產3萬多輛。關鍵是，兩款車型既要供應國內，還要供應海外市場。

曹力說，這非?？简炆a制造和供應鏈的應對能力，如何提升產能是他面臨的最大難題。

海外市場也是下半年沖量的關鍵變量。上半年，零跑海外銷量占總銷量接近30%，總量近10萬輛，已經超過2025年全年出口總額。

按照之前定下的目標，今年百萬輛的銷量目標中有15萬是出口。如今僅半年時間就完成了三分之二。

B系列正是出海的主力，目前已進入全球超35個國家和地區。今年上半年，B10海外交付近2萬輛，并且主要集中在歐洲市場；其中，德國市場交付1530輛，排名第一。

7月，B10又完成了墨西哥的本土化認證，正式登陸當地市場并啟動交付。隨著美洲市場的拓展，B10的海外銷量還會繼續上漲。

海外市場得以快速增長，主要推力來自渠道。

依托Stellantis的資源，目前零跑的業務已覆蓋全球40余個國家和地區，銷售服務網點超2000家，其中海外超950家。

就拿剛剛打開的墨西哥市場為例，零跑在核心城市擁有超40家授權網點，并得到85年行業積淀的本土服務商Mopar作為售后支持。

零跑與Stellantis的合作，也正在從渠道共享向技術輸出延伸。Stellantis旗下歐寶品牌的全新純電SUV，將由零跑提供平臺和核心零部件。

此外，零跑計劃于今年第四季度在西班牙薩拉戈薩工廠以CKD模式生產B10。隨著物流和關稅成本進一步下降，定價和利潤空間都會更靈活。

結語

2025年，零跑全球交付近60萬輛，同比翻倍，并且首次實現年度盈利，凈利潤5.4億元。

進入2026年，規模還在擴張，但在激烈競爭和成本上行的背景下，盈利的步伐慢了下來。

第一季度，零跑營收同比增長8%，但單季度虧損3.9億元，毛利率也從2025年同期的14.9%降至9.4%。

百萬銷量或許最終能夠達成，但50億元的凈利潤目標，依舊是一道不輕松的坎。如何把規模增長轉化為穩定盈利，才是零跑下半場的核心考題。

—THE END—

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