上海
導語
不算太拉垮，甚至有些驚喜
2026年4月的車市，整體透著股涼意，燃油車銷量跌得明顯，但新能源賽道卻逆勢跑出了熱度，尤其是一汽、東風、長安、北汽、上汽、廣汽這幾家央國企，交出的成績單可圈可點，成了車市轉型里的穩(wěn)壓器。
先看整體表現(xiàn)，這幾家央國企沒有掉隊，反而憑著多年攢下的技術底子和產業(yè)鏈優(yōu)勢，在新能源市場站穩(wěn)了腳跟。東風算是其中的亮眼選手，1-4月新能源累計賣了30.4萬輛，同比暴漲42.9%，遠超行業(yè)平均水平，嵐圖、奕派等新品牌勢頭很猛，成了增長主力。
長安也不含糊，4月新能源銷量9.42萬輛，穩(wěn)居行業(yè)前列，深藍、啟源雙品牌發(fā)力，混動和純電雙線走，貼合家用市場需求。
廣汽集團這邊，4月新能源銷量接近5.5萬輛，其中，廣汽埃安表現(xiàn)最出彩，4月賣了3.8萬輛，同比漲超62%，1-4月累計超11.2萬輛，靠著高性價比和穩(wěn)定品質圈粉無數。
上汽、一汽、北汽則在穩(wěn)步推進，各有側重。上汽依托五菱、MG等品牌，覆蓋低端代步到中高端市場，新能源銷量穩(wěn)居前列，出口也在悄悄發(fā)力。一汽靠著紅旗新能源和奔騰系列，主打中高端市場，雖然增速不算炸裂，但勝在穩(wěn)，品牌溢價逐步提升。北汽則聚焦新能源乘用車和商用車雙線，在B端市場優(yōu)勢明顯，終端口碑慢慢回升。
不過熱鬧背后，也得理性看待，央國企轉型路上還有些小坎要邁。一方面，部分品牌增速沒追上頭部民企，爆款車型不算多，有的車型還存在同質化問題，吸引力不夠強；另一方面，高端化之路走得不算輕松，新品牌認知度還不夠，和新勢力比，在營銷、用戶運營上還有提升空間；還有就是部分車型依賴補貼和政策，市場競爭力還需進一步打磨。
放到整個市場看，4月新能源滲透率首次突破60%，意味著每賣10輛車就有6輛是新能源，電動化時代真的來了。但市場分化也越來越明顯，頭部民企和新勢力靠著靈活策略和爆款產品搶占份額，央國企雖然根基穩(wěn)，但也得加快腳步。好在出口市場成了新增長點，廣汽、上汽等出口量大幅增長，海外市場成了新的增長引擎。
總的來說，4月央國企新能源表現(xiàn)穩(wěn)中有進，沒有辜負期待，既守住了基本盤，又在轉型上拿出了誠意。雖然還有不足，但憑著技術、資金和產業(yè)鏈優(yōu)勢，后續(xù)發(fā)力空間還很大。
接下來，只要聚焦產品力、加快創(chuàng)新、補齊營銷短板，央國企在新能源賽道上，相信能跑出更亮眼的成績，成為中國汽車產業(yè)轉型的核心力量。
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