北京
曾經(jīng)被寄予厚望的福特烈馬（參數(shù)丨圖片），自國(guó)產(chǎn)化落地后便高開低走，如今更是陷入同比三連跌的銷量泥潭，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)硬派越野市場(chǎng)徹底淪為邊緣角色，盡顯“水土不服”的尷尬局面。
為挽救銷量，江鈴福特在2026年1月推出改款烈馬，采取“降價(jià)增配”策略，全系標(biāo)配540°越野透明底盤，售價(jià)維持不變，但市場(chǎng)反響寥寥，銷量依舊持續(xù)下跌。
比如在改款烈馬上市后的第一個(gè)月，也就是2026年2月份，福特烈馬僅僅賣了272輛，相比2025年2月份的銷量495輛，同比下滑45%；
2026年3月份，福特烈馬的的銷量為296輛，相比2025年3月份的銷量741輛，同比下滑60.05%；
而2026年4月份，福特烈馬的銷量為355輛，相比2025年4月份的銷量792輛，同比下滑55.17%。
今年一季度，福特烈馬的累計(jì)銷量?jī)H1123輛，同比暴跌超87%，與巔峰期單月銷量達(dá)到1437輛的表現(xiàn)形成天壤之別，難掩頹勢(shì)。
從銷量表現(xiàn)上能夠看到，福特烈馬的問題，并不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的“價(jià)格問題”，而是產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、用戶需求、以及市場(chǎng)趨勢(shì)的脫節(jié)。
一方面，作為江鈴與福特在國(guó)內(nèi)乘用車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的重磅產(chǎn)品，其在一定程度上考慮到了中國(guó)市場(chǎng)用戶的需求。不過，烈馬所具備的性能、成本以及越野和家庭之間很難找到更合適的平衡點(diǎn)，所以導(dǎo)致福特烈馬在是市場(chǎng)上的認(rèn)可度并不高。
另一方面，中國(guó)硬派越野車市場(chǎng)增量迅速，方盒子造型的產(chǎn)品在市場(chǎng)中的選擇非常多，除了燃油版車型之外，新能源方盒子車型也成為不少用戶的買車意向。
即便是福特烈馬具備不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，但市場(chǎng)中有比福特烈馬更具產(chǎn)品力的產(chǎn)品，比如方程豹豹5，以及坦克400 Hi4-T技術(shù)，無論是動(dòng)力、油耗、智能化、電動(dòng)化等方面，都是擁有傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的福特烈馬所給不了的。
此外，根據(jù)江鈴汽車發(fā)布2025年年度報(bào)告顯示：2025年公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入391.7億元，同比增長(zhǎng)2.07%；歸母凈利潤(rùn)11.87億元，同比下降22.75%；扣非凈利潤(rùn)7.41億元，同比下降45.38%；經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為24.12億元，同比下降8.41%。江鈴福特自身經(jīng)營(yíng)狀況堪憂，2022-2025年銷量連續(xù)下滑，三年縮水超六成，無力為烈馬提供充足的營(yíng)銷與渠道支持。
寫在文末
福特烈馬現(xiàn)階段的困境，本質(zhì)是美式硬派越野理念與中國(guó)市場(chǎng)需求的脫節(jié)，也是傳統(tǒng)燃油越野在新能源浪潮下的必然陣痛。靠情懷與傳統(tǒng)硬實(shí)力已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)的需求，尤其是在用戶主導(dǎo)市場(chǎng)的今天，即使再經(jīng)典的車型，也難逃被市場(chǎng)邊緣化的命運(yùn)。
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