20年專注一件事，國(guó)軒高科讓磷酸鐵鋰成為“全能冠軍”

國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)曹勇博士發(fā)布第五代磷酸鐵鋰全場(chǎng)景電池

“從1到100容易，只是量的變化。從0到1最難，這是質(zhì)的改變。從創(chuàng)業(yè)初期到現(xiàn)在，無(wú)論市場(chǎng)行業(yè)如何波動(dòng)喧囂，國(guó)軒高科一直圍繞磷酸鐵鋰在做技術(shù)創(chuàng)新，而且是從最難的基礎(chǔ)材料科學(xué)做起?！?/strong>

這是國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝2024年12月發(fā)表在人民日?qǐng)?bào)海外版《創(chuàng)新就是要做從0到1的事》這篇文章中的一句話。

2006年，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)行業(yè)正值黃金年代，安徽合肥的這位企業(yè)家卻做出了一個(gè)令所有人費(fèi)解的決定——入局鋰電并押注磷酸鐵鋰。因能量密度偏低，磷酸鐵鋰被普遍視為“低端路線”。但李縝堅(jiān)信：安全是底線，成本是前提，而磷酸鐵鋰的潛力遠(yuǎn)未被挖盡。

整整二十年的堅(jiān)守，市場(chǎng)給出了最直接的回應(yīng)。根據(jù)SNE Research最新數(shù)據(jù)，國(guó)軒高科2026年第一季度裝機(jī)量達(dá)到10.2GWh，同比增長(zhǎng)26.3%，市占率提升至4.2%，穩(wěn)居全球第五。客戶名單上，赫然寫著大眾、零跑、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等主流車企。

即便為行業(yè)龍頭，國(guó)軒高科仍死磕技術(shù)，繼續(xù)突破磷酸鐵鋰的性能邊界。5月17日，國(guó)軒高科正式發(fā)布第五代全場(chǎng)景磷酸鐵鋰電池——G刻二代與G擎系列。其中，第五代正極材料“超能鐵鋰”實(shí)現(xiàn)了極片壓實(shí)密度突破>2.8g/cm3，通過(guò)獨(dú)創(chuàng)“鎖鐵”結(jié)構(gòu)從根源抑制高溫下的鐵溶出，讓超快充不再以犧牲循環(huán)壽命為代價(jià)。

G刻二代電池主打超快充，實(shí)現(xiàn)10%-80%充電僅4.9分鐘，G擎主打超長(zhǎng)壽命，非營(yíng)運(yùn)車輛支持12年不限里程質(zhì)保。該第五代材料目前已完成中試驗(yàn)證，產(chǎn)線正在安裝，預(yù)計(jì)2027年第一季度全面量產(chǎn)。

01

成就：全球第五，增速領(lǐng)跑TOP5

根據(jù)SNE Research最新發(fā)布的2026年第一季度全球電動(dòng)汽車電池使用量數(shù)據(jù)，國(guó)軒高科（Gotion）裝機(jī)量達(dá)到10.2 GWh，同比增長(zhǎng)26.3%，增速在TOP5企業(yè)中位居前列；市占率從去年同期的3.6%提升至4.2%，穩(wěn)居全球動(dòng)力電池裝車量第五位，創(chuàng)一季度裝機(jī)量排名歷史最佳。

在磷酸鐵鋰細(xì)分賽道，國(guó)軒高科表現(xiàn)更為亮眼。一季度，國(guó)軒高科全球磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量為9.9GWh，同比增長(zhǎng)32.3%；市占率達(dá)8.0%，同比提升1.1個(gè)百分點(diǎn)，磷酸鐵鋰裝機(jī)量排名穩(wěn)居全球第3。

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰已成為絕對(duì)主流——2025年國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量突破80%，電化學(xué)儲(chǔ)能領(lǐng)域占比高達(dá)99%。而國(guó)軒高科，正是這一浪潮中不可忽視的頭部力量。

亮眼的排名背后，是主流客戶用訂單投出的信任票。2025年底，國(guó)軒高科先后在合肥和歐洲下線了標(biāo)準(zhǔn)電芯，并且已開(kāi)始向大眾集團(tuán)供貨；同時(shí)深度配套零跑、奇瑞、吉利、長(zhǎng)安等自主品牌頭部車企。在商用車領(lǐng)域，其電池產(chǎn)品服務(wù)于三一重工、徐工、福田等客戶；在儲(chǔ)能領(lǐng)域，儲(chǔ)能電芯廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)外多個(gè)大型儲(chǔ)能項(xiàng)目。

過(guò)硬的技術(shù)贏得客戶，客戶的信賴奠定地位。而這背后，是國(guó)軒高科在磷酸鐵鋰路線上“甘坐冷板凳”的長(zhǎng)期主義。

02

進(jìn)化：第五代正極材料，讓快充與壽命不再“二選一”

當(dāng)行業(yè)還在為“4C、5C、6C”的峰值數(shù)字內(nèi)卷時(shí)，國(guó)軒高科選擇了一條更務(wù)實(shí)的路徑——用第五代磷酸鐵鋰材料，做快充和壽命更均衡的電池。

第五代正極材料“超能鐵鋰”實(shí)現(xiàn)了三大核心突破。

高壓實(shí)，小體積大容量——通過(guò)精準(zhǔn)的顆粒級(jí)配，極片壓實(shí)密度躍升至>2.8g/cm3，為G刻二代帶來(lái)196Wh/kg的能量密度（較上一代提升6%）。

鎖“鐵”結(jié)構(gòu)，根源抑制鐵溶出——獨(dú)創(chuàng)“內(nèi)外雙重穩(wěn)固結(jié)構(gòu)”，從根源抑制高溫下正極鐵元素的溶出，避免鐵離子遷移至負(fù)極破壞SEI膜。這一技術(shù)直接解決了商用車大電芯高溫循環(huán)壽命的痛點(diǎn)。

雙快通道，極速傳輸——構(gòu)筑快離子導(dǎo)體層與高效碳包覆層的復(fù)合結(jié)構(gòu)，為離子和電子開(kāi)辟“雙向快車道”，同時(shí)顯著改善低溫性能。

基于第五代材料，G刻二代推出兩種差異化版本。

超快充版——10%-80% SOC充電僅4.9分鐘（等效8.5C），10%-97%僅8.7分鐘，能量密度約185Wh/kg。實(shí)測(cè)中，系統(tǒng)最高溫度控制在65℃，60℃以上高溫僅持續(xù)6.9分鐘，兼顧安全與壽命。

能量版——10%~80%充電9.8分鐘，能量密度達(dá)196Wh/kg。

此外，國(guó)軒高科還推出了G擎超長(zhǎng)壽命電池，面向乘用車、商用車、儲(chǔ)能全場(chǎng)景。乘用車版本（非營(yíng)運(yùn)車輛）可實(shí)現(xiàn)12年不限里程質(zhì)保，循環(huán)次數(shù)超4000次；商用車領(lǐng)域，國(guó)軒高科沒(méi)有盲目追求4C，而是務(wù)實(shí)選擇峰值3C、平均2C，將常溫循環(huán)壽命提升至8000次，高溫6000次，滿足10年或100萬(wàn)公里質(zhì)保；儲(chǔ)能版本循環(huán)壽命突破15000次，日歷壽命長(zhǎng)達(dá)30年，能量效率達(dá)96.8%，全面滿足儲(chǔ)能電站長(zhǎng)周期高效運(yùn)行需求。

第五代正極材料目前已完成中試驗(yàn)證，產(chǎn)線正在廬江安裝，預(yù)計(jì)2027年第一季度全面量產(chǎn)。 國(guó)軒高科工研總院常務(wù)副院長(zhǎng)曹勇在采訪中坦言：“我們的超快充速度略慢于友商，但我們沒(méi)有盲目的去拼快充速度。我們的循環(huán)數(shù)據(jù)測(cè)了七八百周，達(dá)到了90%的容量保持——這才是我們交給用戶的答案。”

03

回望：2006年的“逆行”，李縝的鐵鋰執(zhí)念

這些看似“慢”的堅(jiān)持，背后卻是一條從2006年就已鋪就的漫長(zhǎng)道路。今天的每一項(xiàng)技術(shù)突破，都是對(duì)二十年前那個(gè)“逆行”決定的回響。

2006年，李縝在房地產(chǎn)如火如荼的時(shí)候，毅然決然創(chuàng)立了國(guó)軒高科，并出人意料地All in了磷酸鐵鋰技術(shù)路線。

國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝在2026全球科技大會(huì)上致辭

此后整整二十年，無(wú)論市場(chǎng)如何潮起潮落，這個(gè)選擇從未動(dòng)搖。

2015-2020年間，國(guó)家補(bǔ)貼政策以能量密度為門檻，三元鋰電池成為市場(chǎng)寵兒，幾乎所有的電池企業(yè)都在“高鎳化”的道路上狂奔。行業(yè)論壇上，磷酸鐵鋰被頻頻質(zhì)疑“天花板已到”。

國(guó)軒高科面臨的壓力可想而知。

“我們不是做不好三元，而是我們認(rèn)為鐵鋰才是真正適合大眾市場(chǎng)的技術(shù)路線。”曹勇在采訪中回憶，“2015年到2020年，行業(yè)都在做三元，我們一直在堅(jiān)守鐵鋰。行業(yè)內(nèi)覺(jué)得我們?nèi)霾缓茫?020年后我們的三元技術(shù)也實(shí)現(xiàn)了突破，只是市場(chǎng)風(fēng)向已經(jīng)轉(zhuǎn)向鐵鋰——如今80%的市場(chǎng)份額都屬于鐵鋰。”

這份長(zhǎng)達(dá)二十年的堅(jiān)守，換來(lái)的是從“0到1”的質(zhì)變，再?gòu)摹?到100”的持續(xù)突破。國(guó)軒高科是行業(yè)內(nèi)第一個(gè)將磷酸鐵鋰系統(tǒng)能量密度做到140Wh/kg的企業(yè)——當(dāng)時(shí)采用的是32135圓柱電池，應(yīng)用于A00級(jí)車，在沒(méi)有冷卻系統(tǒng)、自然風(fēng)冷的條件下達(dá)成這一指標(biāo)。從第一代壓實(shí)密度2.4g/cm3，到第四代2.7g/cm3，再到第五代突破2.8g/cm3；從最初的百瓦時(shí)級(jí)能量密度到如今的196Wh/kg。

李縝用整整二十年的時(shí)間，將當(dāng)初那個(gè)“不被理解的選擇”，變成了今天新能源行業(yè)的共識(shí)。而國(guó)軒高科第五代磷酸鐵鋰技術(shù)的發(fā)布，正是這條“從0到1”之后，不斷從“1到100”的最新注腳。

從大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯量產(chǎn)角度，到出貨排名躍居全球第五；從第五代材料突破，到G刻二代的“快充不傷壽”——國(guó)軒高科正在用實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)與市場(chǎng)表現(xiàn)，確立自己在磷酸鐵鋰領(lǐng)域的龍頭地位。

這不僅是產(chǎn)品的承諾，更是一家企業(yè)在磷酸鐵鋰路線上，二十年來(lái)從未動(dòng)搖的信念。