從“用戶朋友”到“韭菜收割機”，樂道只用了8個月？

5月15日，樂道汽車兩周年。兩歲的樂道，迎來了累計交付破15萬臺，L90拿穩純電大三排SUV銷量冠軍，沈斐“拿下開局之戰”，李斌官宣L80上市......

這一切的一切，看起來都像是新勢力品牌的一次教科書式的里程碑勝利。

但在這片喧囂的掌聲背后，卻是?107位車主在黑貓投訴平臺集體控訴“8個月被換代”，是1920.75的投訴指數暴漲105倍，也是L90以單月911起被投訴量，斷層式登頂4月汽車投訴榜首?。

【圖源：車質網】

而多個投訴平臺上的“典型投訴問題”表明：樂道L90所面臨的“新舊款迭代糾紛”，絕不是一次普通的品控事故，說得嚴重點，這幾乎就是一場?系統性的信任崩塌?。

那些覺得自己遭“背刺”的用戶認為，他們買的不是車，更像是一份“硬件可進化”的信仰；而樂道，卻用一場“加量不加價”的發布會，將自己的承諾和這份信任，親手撕碎。

我們有理由認為，樂道兩周年，似乎到了信任臨界點。

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沈斐：“理想汽車欠樂道一個道歉”

2025款L90車主：那我們呢？

比較有意思的事，就在樂道“5.15”活動的第二天，蔚來高級副總裁、樂道汽車總裁沈斐在媒體溝通會上回應與理想L9（參數丨圖片）的對比問題時提到，“盡管市場認可理想的市場表現，但個人對理想存在‘不太美好的回憶’。”

其直言，“去年對方說我們在引導用戶水軍，我說那你直接報警，后來發現根本不是那么回事，那我覺得還欠我一個道歉。”

誠然，理想或許真的欠樂道一個道歉。那么與此同時，黑貓投訴上的107位樂道L90車主，車質網上911起投訴的用戶，以及還有許多沒有選擇投訴維權的L90車主們，他們可能更加需要樂道汽車一次更加真摯的道歉，亦或是真金白銀的“補償”。

而這并不是李斌的一句“很愧疚”以及“5年免費NOA軟件服務和1萬元禮金券”所能夠輕易代替的。沈斐總也別只記得去年的理想，而忘記了近期乃至此時此刻那些仍“意難平”的L90車主們。

假如“傷害”都已切實落地，那么“道歉”怎能厚此薄彼？

2

“信任崩塌”的三重暴擊，從何而來？

當我們匯總整理了多個投訴網站上的用戶投訴維權案例后發現，樂道此次的“換代門”事件，堪稱是其用三次典型的“錯誤示范”，對自己好不容易建立起來的品牌信任，予以了三重暴擊。

第一重信任暴擊：實現不了的，別輕易承諾，更不能當成“賣點”。

進行投訴維權的2025款頂配L90車主表示，自己當初選擇下定這款車，核心原因之一就是品牌方關于“硬件可升級”的宣傳承諾。因為無論是銷售人員的口頭介紹，還是樂道NT.Coconut椰子系統發布會官方通稿里，都明確表示了這是ONVO樂道面向未來10年的智能硬件架構。其核心承諾就包含了“硬件不淘汰、算力可迭代、常用常新”。

在用戶看來，彼時購買L90頂配車型，都不說十年，至少是鎖定了未來3年的技術紅利。

然而實際情況呢，是這份“常用常新”的承諾僅僅“撐”了8個月。8個月后推出的激光雷達+神璣芯片版，老車無法升級。從李斌口中的“用戶朋友”到維權車主口中的“韭菜收割機”，樂道只用了8個月，而?“可進化”卻已變成了“可拋棄”。

第二重信任暴擊：用沉默制造信息不對稱。

隨著新能源時代的到來，用戶買車其實也挺“被動”的，他們只能依據官方宣傳+銷售承諾來做決策。然而，正是因為官方從未發布“不改款”公告，客觀上?用沉默制造了信息的不對稱?，用戶則輕信了銷售人員的口頭承諾“短期內無重大改款”，從而打開了錢包。

我們姑且不論此舉到底有沒有違法《消費者權益保護法》第8條之規定，單看這樣的現象，其實也能發現這是在幾乎所有汽車品牌身上都“存在”的一個“頑疾”。

它們明明知道不可能“不改款”，但卻不敢告訴用戶什么時候改款，也沒有對終端一線的銷售人員明令禁止“口頭承諾”行為，某種程度上講，這就是車企們“最大的問題”。信息的不對稱，其根結在于車企有意無意的“沉默”之舉。

第三重信任暴擊：無法讓人信服的“補償邏輯”。

縱觀這些2025款L90車主的投訴維權案例，他們真正在意的并不是一定要常用常新，而是在意這樣的換代頻率重創了其愛車的保值率，當然還有他們心中的那份“硬件公平”追求。

而樂道的“補償邏輯”顯然無法讓車主滿意，甚至連我們這些旁觀者都有些看不下去。“贈送5年免費NOA軟件服務”，這樣的軟件補償，根本無法抵消硬件代差所帶來的至少?3-5萬元的貶值。這就好比，給一臺被砸壞的手機送壁紙，著實難以讓人信服。

三重暴擊之下，信任崩塌已成事實。李斌確實能用一句“很愧疚但沒有辦法”來進行自我安慰。可用戶不行，他們要么“咬碎了牙齒自己咽下去”，要么就得自此踏上一條大概率沒啥結果的“維權路”。

對于樂道而言，兩周年固然成績斐然可見，但絕不是一味抬頭慶祝的節點，但它低頭平視便會發現，不經意間，品牌信任也已到了臨界點。

3

從“科技崇拜”到“承諾敬畏”

這是車企和車主，共同的必修課

對于車企而言，必須清醒地認識到，當下的這些新能源車主，早已不是被“智能”、“自動駕駛”、“碳中和”這些詞打動的那部分早期嘗鮮者。

他們實則是一群?精算師。他們會對比OTA升級包的性價比，會查車型的保值率曲線，會截圖銷售的微信聊天記錄，也會建群統計“被背刺”人數。

?“硬件可進化”對于他們來說，并不是簡單的營銷話術，而是他們愿意為樂道多付3萬元的理由和抉擇依據?。當這個承諾被輕描淡寫地推翻，他們既是在維權，同樣也是在?清理自己潛意識里的認知垃圾。

同時車企還需要明白，所謂的品牌信任它不是代碼，不能開源。諸如樂道而言，L80或許會賣得很好。它的空間、它的價格、它的換電網絡，都精準踩中了家庭用戶的痛點。但?信任，是無法通過產品力重新構建的?。

信任不是一次OTA就能修復的Bug，不是5年NOA能補償的損失，更不是一場發布會能洗白的“背叛”。

對于消費者來說，樂道L90事件也并不僅僅只是一場簡單的“換代糾紛”，而是一次?消費者認知的集體覺醒?。

?過去，大多?車主相信“至少品牌不會騙我”；而?現在?，車主開始追問“你的承諾有法律效力嗎？”、“你的升級路徑寫進合同了嗎？”、“你的硬件參數是否可驗證？”但這或許還不夠。

消費者還需要明白的是，?真正的智能汽車時代，不是由算力定義的，而是由契約精神定義的。?新能源車主的必修課，不是學會用手機App遠程控車，而是學會在按下“確認升級”前，先問一句：?“你承諾的，真的能兌現嗎？”

“樂道兩周年，信任臨界點”。這不是危言聳聽，也絕非落井下石，是一個行業觀察者在感同身受于大批車主的無奈，也轉換立場站在車企維度后，綜合思量所產生的感悟。

而這個臨界點，越過它，或是星辰大海；假如沒越過，那么樂道就只剩下一個問題：?下一次，誰還敢信你？

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