山東
近日，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新在2026深圳CIBF媒體交流會上表示，公司計劃9月量產混合固液電池，成本可與液態電池持平，同時安全性也將得到提升。
楊紅新董事長表示：“目前全固態電池還有非常長的路要走，沒有大規模量產之前，混合固液電池就是一條主流技術路線。尤其是蜂巢能源推出的以疊片為基礎的隔膜轉印技術，基本不增加成本，不改造任何產線，不大的改變工藝，還能夠實現安全性、質量的提升。今年是混合固液電池爆發的元年，將會大規模推廣。根據規劃，9月底會有多款車型搭載蜂巢能源混合固液電池——100度版本電池規?；慨a。”
據悉，在今年年初的蜂巢能源第六屆電池日活動中，蜂巢能源公布了旗下半固態電池的發展規劃。
第一代高鎳半固態電池實現小批量生產，已在歐洲乘用車品牌首搭，能量密度270Wh/kg；第二代高鎳半固態電池開發完成，主要用于低空飛行器，已實現eVTOL裝機試飛測試，能量密度342Wh/kg；面向更大市場的中鎳半固態電池將于2026年10月量產，用于中高端乘用車，能量密度245Wh/kg；半固態龍鱗甲3.0電池將首搭客戶全新平臺，目標2027年第一季度量產。
楊紅新董事長表示，中短期內，液態電池仍是絕對主流，磷酸鐵鋰與三元電池將在未來5年內滿足不同場景需求；混合固液電池已率先在低空經濟、高端乘用車等高性能場景應用；全固態電池預計2027年開始示范裝車，2030年在高性能需求場景量產，2035年后才可能擴大至其他領域。
基于這一判斷，蜂巢能源確立了清晰的戰略定位：鐵鋰夯實基本盤，三元全面升級混合固液。公司將在液態電池領域持續升級，后續標配4C快充，高端拓展10C超充，并通過疊片技術與結構創新，將磷酸鐵鋰和三元液態電池的性能、安全、成本做到全球領先水平。
在混合固液電池方面，公司量產的并非360-380Wh/kg的高能量密度產品，而是方殼247Wh-270Wh/kg的中鎳及高鎳混合固液電池，核心目標不是提升能量密度，而是解決三元電池的安全問題。
其商業邏輯清晰：在不增加成本、不改動現有產線的前提下，保持高能量密度，通過混合固液技術提升安全性與快充性能。
技術路線上，蜂巢能源選擇了電解液隔膜轉移涂覆技術，結合自研的熱復合飛疊工藝，在不改變現有生產線與主要工藝的前提下，將固態電解質從隔膜轉印至極片表面，轉印率超過95%。公司正在開發第二代混合固液技術，通過正極氧化物電解質摻雜及負極轉印，進一步提升安全性。預計今年三季度量產的第一代產品可將極端熱失控失效概率降低約25%，第二代產品可降低約42%，并實現6C至8C的快充能力。
信息來源：蜂巢能源、網絡公開信息等
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