浙江
升仕 552 從去年車展展示以來，引起大家的關(guān)注，按之前升仕的宣傳，今年是會發(fā)售的，結(jié)合升仕陶總的文章來看，其實實車早就已經(jīng)有了，只是怕銷售超預(yù)期而拖慢進(jìn)度，做好全部準(zhǔn)備工作再發(fā)售。
這次曝光的 552 暫不明確是其中哪一款，不過從可乘坐兩人以及車身尺寸來看，應(yīng)該是體型最小、偏向運動定位的 552H 這款。根據(jù)車展信息，552H 軸距最短，為 1445mm，整備質(zhì)量 178kg，座椅高度 760mm。這個數(shù)據(jù)，重量和體量和常規(guī) 250cc 踏板車相近。曝光的車輛帶有偽裝，暫時難以判斷和車展樣車的差異，后續(xù)還是等待升仕登上工信部目錄后再進(jìn)一步確認(rèn)。
宣傳方面552 系列搭載一臺雙缸水冷發(fā)動機，實際排量 531cc，最大功率 38KW/7250rpm，最大扭矩 56N?m/5500rpm。這套動力參數(shù)明顯對標(biāo)旗艦踏板，數(shù)據(jù)略高于 TMAX。陶總也表示，該車車身更小、重量更輕、動力更強，同樣采用輪箱分離結(jié)構(gòu)，且傳動層級更少，在動力輸出與操控表現(xiàn)上會優(yōu)于雅馬哈 TMAX。
對于陶總的相關(guān)言論，我們?nèi)孕枥硇钥创２豢煞裾J(rèn)，在實際測試中，升仕踏板車有著不少區(qū)別于同類產(chǎn)品的亮點，但也無法突破物理規(guī)律。552H 的后輪結(jié)構(gòu)并非和 TMAX 一樣做到完全輪箱分離，屬于半輪箱分離設(shè)計。該設(shè)計相比 TMAX 結(jié)構(gòu)更簡單、傳動效率更高，但其短板并未提及：傳動箱體體積較大，導(dǎo)致簧下質(zhì)量無法做到極致輕量化。并且這套結(jié)構(gòu)也并非升仕首創(chuàng)，此前已經(jīng)停產(chǎn)的本田銀翼 600 就采用過類似設(shè)計，當(dāng)年在和鈴木天浪、雅馬哈 TMAX 的市場競爭中也并未占據(jù)優(yōu)勢。
因此大家理性看待相關(guān)宣傳即可，了解產(chǎn)品宣傳側(cè)重點就好。結(jié)合過往實測，升仕 368、150 系列踏板車整體表現(xiàn)值得認(rèn)可（三缸跨騎系列除外），我們靜待升仕 552 實車正式亮相與實際表現(xiàn)。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
