星耀7 MAX：吉利與比亞迪今年銷冠之爭(zhēng)的勝負(fù)手

星耀7MAX并未在比亞迪最擅長(zhǎng)的「低價(jià)走量」維度正面硬剛，而是以「尺寸越級(jí)+性能越級(jí)+智駕越級(jí)」的三重打法，試圖重新定義12萬級(jí)產(chǎn)品的價(jià)值評(píng)估體系。

文丨智駕網(wǎng) 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山

吉利銀河在「一個(gè)吉利」的體系內(nèi)正迅速崛起。

它以超高性價(jià)比在中國市場(chǎng)大殺四方，也成為吉利與比亞迪針尖對(duì)麥芒式競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。

5月22日，吉利銀河星耀7 MAX于正式上市，全系標(biāo)配四驅(qū)，權(quán)益后上市限時(shí)指導(dǎo)價(jià)為9.88萬元-12.98萬元。

作為銀河品牌首款四驅(qū)中級(jí)電混轎車，星耀7MAX的登場(chǎng)將2026年中級(jí)插混市場(chǎng)的「雙雄對(duì)峙」格局徹底擺上了臺(tái)面——比亞迪守擂，吉利攻擂，10-15萬元區(qū)間的用戶爭(zhēng)奪戰(zhàn)進(jìn)入白熱化階段。

長(zhǎng)期以來，這一價(jià)位段由合資品牌燃油車和比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L、海豹06 DM-i等自主插混車型主導(dǎo)，產(chǎn)品普遍呈現(xiàn)「夠用就好」或「偏科堆料」的特征。

星耀7MAX的切入邏輯并非簡(jiǎn)單填補(bǔ)產(chǎn)品空缺，而是試圖通過「能力平權(quán)」策略重構(gòu)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)——將過去20萬級(jí)以上車型才具備的空間、性能、智駕與豪華配置下放至主流家用區(qū)間。

上市23小時(shí)，大定突破10000臺(tái)，市場(chǎng)給出了星耀7MAX應(yīng)得的反饋。

01.

四驅(qū)平權(quán)

星耀7 MAX作為吉利首款四驅(qū)中級(jí)電混轎車，其產(chǎn)品力上最大的重點(diǎn)就是同級(jí)唯一e-AWD智電四驅(qū)系統(tǒng)。

星耀7MAX采用P1+P3+P4三電機(jī)架構(gòu)，綜合功率312kW，峰值扭矩526N·m，零百加速5.4秒。雷神AI電混2.0與星睿AI云動(dòng)力2.0全鏈路優(yōu)化，饋電油耗2.98L/100km，CLTC純電續(xù)航220km。

星耀 7 MAX利用大功率的P1發(fā)電機(jī)和高容量電池進(jìn)行緩沖，在饋電狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)依然可以與前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)并聯(lián)輸出動(dòng)力。不管電池電量多少，車輛都能保持一致的動(dòng)力響應(yīng)，且響應(yīng)時(shí)間只要0.01秒。

在實(shí)際的日常駕駛中，這套四驅(qū)系統(tǒng)發(fā)揮作用的場(chǎng)景遠(yuǎn)不止于直線加速。遇到雨雪天氣的濕滑路面，或者在山路中急彎穿梭時(shí)，系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)路面附著力，并在極短的時(shí)間內(nèi)完成四個(gè)車輪的扭矩分配，快速修正車身姿態(tài)，給駕駛員提供足夠的操控信心。

星耀 7 MAX搭載了一塊28.3度的神盾金磚電池，能夠提供220公里的純電續(xù)航，應(yīng)付一周的城市通勤不成問題。在饋電狀態(tài)下，官方標(biāo)定的百公里油耗數(shù)據(jù)是2.98升，實(shí)測(cè)甚至跑出了2.69升的成績(jī)。

能實(shí)現(xiàn)如此低的能耗水平，電機(jī)物理層面的解耦發(fā)揮了很大作用。

吉利表示，在不需要四驅(qū)的平穩(wěn)巡航路況下，后軸的 P4 電機(jī)可以做到零拖拽、零損耗。整臺(tái)車在兩驅(qū)模式下運(yùn)行，減少了不必要的機(jī)械消耗，把每一滴油和每一度電都用在驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)上。

強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，必須有穩(wěn)固的底盤來承載。

星耀 7 MAX底盤采用增強(qiáng)型五連桿獨(dú)立懸架與自適應(yīng)可變阻尼懸架，50:50黃金前后軸荷比，轉(zhuǎn)彎半徑5.3m，由路特斯工程團(tuán)隊(duì)調(diào)校。中汽中心四項(xiàng)全能麋鹿測(cè)試成績(jī)：干地83.6km/h、濕地78.8km/h、對(duì)開路面67.5km/h、10級(jí)橫風(fēng)81.6km/h。

智能化是星耀7 MAX的另一核心賣點(diǎn)。

高配車型搭載千里浩瀚H3輔助駕駛方案，依托26個(gè)感知單元與20萬級(jí)主流算力芯片，支持NOA高速領(lǐng)航駕駛輔助及覆蓋360余種車位類型的全場(chǎng)景自動(dòng)泊車。座艙內(nèi)配備銀河Flyme Auto 2系統(tǒng)，15.4英寸2.5K中控屏，16.6英寸W-HUD。

星耀7 MAX首發(fā)吉利Eva機(jī)器人，支持近100種擬人表情，0.29秒極速喚醒，99.9%喚醒率，95.2%準(zhǔn)確率，支持手機(jī)NFC碰一碰流轉(zhuǎn)，配合16揚(yáng)聲器Flyme Sound音響、全車VIP按摩座椅及256色氛圍燈，智能交互與豪華體驗(yàn)向更高價(jià)位段看齊。

星耀7 MAX的車身尺寸4958mm×1915mm×1505mm，軸距2852mm，后備箱容積541升。

設(shè)計(jì)采用「銀河星瀑」縱向格柵搭配可發(fā)光中網(wǎng)，「飛檐虎視」前大燈，19英寸多輻輪轂，「旭日東升」激光鐳雕貫穿尾燈。琉璃藍(lán)車漆采用鏡釉工藝微米精噴與納米陶瓷清漆，車頭徽標(biāo)采用鍍銦材質(zhì)。

座艙基于GEA Evo旗艦架構(gòu)正向開發(fā)，5.437㎡豪華軟包面積覆蓋全車，頂棚超2㎡一體成型包覆。

座椅采用浮雕打孔工藝，全車19處日常接觸點(diǎn)加裝高級(jí)阻尼部件。

配備同級(jí)唯一全車VIP座椅，15mm高彈高密海綿層，支持座椅通風(fēng)、加熱及全車背臀雙分區(qū)按摩。車內(nèi)配備同級(jí)唯一頭等艙小桌板，可承重15公斤。

安全方面，星耀7 MAX基于GEA Evo全球智能新能源旗艦架構(gòu)打造，搭載同級(jí)唯一全場(chǎng)景爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，最高可實(shí)現(xiàn)直道160km/h與彎道100km/h爆胎穩(wěn)行。

具備130km/h AES自動(dòng)緊急避讓、120km/h AEB緊急制動(dòng)能力。搭載新一代神盾金磚電池，通過16項(xiàng)安全測(cè)試，充電狀態(tài)下雙面8針同刺不冒煙、不起火、不爆炸，電芯循環(huán)壽命超4500圈。

02.
與比亞迪的「電混之戰(zhàn)」

星耀7 MAX的競(jìng)品，毫無疑問是在這一市場(chǎng)占有統(tǒng)治地位的比亞迪。

2026款秦L DM-i售價(jià)9.68萬-12.68萬元，提供128km與210km兩種純電續(xù)航版本，全系前置前驅(qū)，搭載第五代DM系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率74kW，電機(jī)功率根據(jù)配置分為120kW與160kW，零百加速7.9秒與7.5秒。

2026款海豹06 DM-i售價(jià)9.68萬-13.98萬元，同樣采用前置前驅(qū)布局，128km純電續(xù)航版本電機(jī)功率120kW-160kW，零百加速7.9秒-7.5秒，高配車型搭載天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)與云輦-C智能阻尼車身控制。

秦L DM-i與海豹06 DM-i組成的「雙子星」長(zhǎng)期合計(jì)月銷4萬輛以上，其底層邏輯是「極致成本控制下的規(guī)模效應(yīng)」：自研三電、垂直整合、渠道密布。比亞迪幾乎定義了「插混轎車該賣多少錢」的行業(yè)基準(zhǔn)，但兩款車型均不提供四驅(qū)版本，動(dòng)力與操控維度以均衡夠用為主要取向。

吉利銀河的解題思路是「錯(cuò)位價(jià)值戰(zhàn)」：星耀7 MAX并未在比亞迪最擅長(zhǎng)的「低價(jià)走量」維度正面硬剛，而是在入門車型與比亞迪相比小貴2000的前提下、以「尺寸越級(jí)+性能越級(jí)+智駕越級(jí)」的三重打法，試圖重新定義12萬級(jí)產(chǎn)品的價(jià)值評(píng)估體系。

星耀7車身長(zhǎng)度接近5米、軸距2852mm，已觸及B級(jí)車門檻，相較秦L的2790mm軸距形成空間壓制；雷神AI電混2.0提供兩驅(qū)與四驅(qū)雙路線，四驅(qū)版綜合功率312kW、零百加速5.4秒，將插混轎車的性能天花板推至新高；高配車型搭載千里浩瀚H3輔助駕駛方案、座艙內(nèi)Flyme Auto 2系統(tǒng)、16揚(yáng)聲器音響及全車按摩座椅的組合，把20萬級(jí)豪華體驗(yàn)下放至主流家用區(qū)間。

比亞迪的模式代表了「規(guī)模優(yōu)先、成本驅(qū)動(dòng)」的傳統(tǒng)制造業(yè)路徑，其護(hù)城河在于供應(yīng)鏈深度與渠道密度；吉利銀河則押注「技術(shù)下放、體驗(yàn)升維」的新競(jìng)爭(zhēng)范式，依托GEA Evo架構(gòu)、雷神電混與千里浩瀚智駕的體系能力，將高端技術(shù)快速平權(quán)至主流市場(chǎng)。

兩種路線的碰撞，實(shí)則是中國新能源產(chǎn)業(yè)從「野蠻生長(zhǎng)」向「精耕細(xì)作」轉(zhuǎn)型的縮影。

更深層的博弈在于技術(shù)路線的互鑒與追趕。

比亞迪第五代DM技術(shù)以46.06%熱效率與2.9L虧電油耗樹立了經(jīng)濟(jì)性標(biāo)桿，吉利雷神AI電混2.0則以47.26%熱效率與AI能量管理算法回應(yīng)，雙方在發(fā)動(dòng)機(jī)效率與電驅(qū)系統(tǒng)的競(jìng)賽已趨于膠著。

智駕領(lǐng)域，比亞迪「天神之眼」與吉利「千里浩瀚」的角力同樣激烈，兩者均試圖將高階輔助駕駛從20萬級(jí)以上市場(chǎng)下沉至10萬級(jí)區(qū)間，爭(zhēng)奪「科技平權(quán)」的話語權(quán)。

可以預(yù)見，星耀7 MAX的上市將迫使比亞迪重新審視秦L的產(chǎn)品定義策略。當(dāng)競(jìng)品開始以「更大、更快、更智能」的姿態(tài)切入同一價(jià)格帶，單純依靠成本優(yōu)勢(shì)的防御體系或?qū)⒚媾R壓力。

而對(duì)于行業(yè)而言，這種頭部車企間的正面交鋒，最終將轉(zhuǎn)化為用戶的實(shí)際獲益——中級(jí)電混轎車的配置標(biāo)準(zhǔn)、體驗(yàn)閾值與價(jià)值預(yù)期，都將在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中被動(dòng)抬升。

吉利正試圖通過技術(shù)下放重新定義家用轎車的價(jià)值評(píng)估體系，推動(dòng)整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)入新一輪配置升級(jí)周期。

一輪以配置下放的價(jià)格戰(zhàn)正在重新定義中國車市的競(jìng)爭(zhēng)邏輯。

【關(guān)注智能汽車，關(guān)注智駕網(wǎng)視頻號(hào)】

關(guān)注汽車的智駕時(shí)代上智駕網(wǎng)（http://autor.com.cn）
合作or新聞線索提供，聯(lián)系郵箱：editor@autor.com.cn