北京
作者丨吳毓
5月28日，大眾安徽宣布，現(xiàn)任首席運營官COO劉展術(shù)，將于7月1日起出任公司首席執(zhí)行官CEO。其中的時間、任職與選擇，尤其值得關(guān)注。
從時間看，劉展術(shù)的升職速度，在汽車行業(yè)已經(jīng)可以排進Top5。
福特中國吳勝波，2022年10月1日起出任董事總經(jīng)理兼首席運營官COO，5個月后至升任總裁兼首席執(zhí)行官CEO（2023年3月1日）；觀致汽車劉良，2016年9月19日任首席運營官COO，6個月后至升任CEO（2017年2月21日）。全球維度，Stellantis集團Antonio Filosa，2024年10月任北美首席運營官COO，2個月后就成為美洲區(qū)首席運營官CEO。
但劉展術(shù)的升職，并非寒士簡拔。他是大眾汽車的“熟面孔”，曾在一汽-大眾體系內(nèi)工作近10年，歷經(jīng)奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運營管理部部長等多個崗位歷練，深諳大眾汽車全球標準、流程和話語體系。
在大眾安徽COO期間，他能與狼堡/大眾中國順暢溝通，也能推動建立產(chǎn)品/研發(fā)-銷售/用戶的運營閉環(huán)。大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾汽車集團（中國）執(zhí)行副總裁齊澤凱博士（Dr. Robert Cisek）評價其：“跨職能協(xié)作中卓越表現(xiàn)”。
而且，湯廷萬早有離任計劃，2026年年中結(jié)束在華任期。應該說，自入職安徽大眾那一刻，劉展術(shù)就已被鎖定為CEO的繼任者。
從任職看，有兩個層面體現(xiàn)深意，一是直接任命劉展術(shù)為CEO，而沒有選擇集團空降；二是由其繼續(xù)兼任COO職務，至少在官宣中，并沒有提及“暫時代理”。這些小細節(jié)，反映了大眾汽車對于時間成本的偏好。
大眾集團完全可以空降一名CEO，人力絕對有這個儲備。但新任CEO需要重新理解中國新能源競爭格局，逐漸與本地團隊建立信任，沒有三五個月的時間，難以順暢。
行業(yè)內(nèi)外聘一位新勢力背景的高管，也是一種選擇。但“新人”不懂大眾內(nèi)部的決策鏈條和紅線，很難快速獲得狼堡和大眾中國的信任，更容易在資源爭取的環(huán)節(jié)被體系“卡住”！
但現(xiàn)在是什么狀態(tài)？安徽大眾進入產(chǎn)品大年，中國汽車市場競爭白熱化，無論是大眾汽車，還是安徽大眾，都等不起。
直接任命劉展術(shù)為CEO則是完全不同的局面。
他在去年11月入職安徽大眾，與德方、與中方已經(jīng)默契協(xié)作超6個月；對與眾現(xiàn)有及后續(xù)產(chǎn)品的市場定位、競爭態(tài)勢全面掌握；對團隊、對渠道、對用戶運營的現(xiàn)狀了然于心……這意味著，其他人選需要的“見習”，他卻已經(jīng)熱身完畢。
請劉展術(shù)兼任COO，也是相同的邏輯：“二元合一”的狀態(tài)，至少要打完這場攻堅戰(zhàn)——搶窗口、沖銷量，戰(zhàn)略決策與執(zhí)行指令都是一個端口輸出。顯然，為了速度與效果，大眾汽車在有意識地強化權(quán)威，消弭分歧。
湯廷萬已完成基礎(chǔ)使命——從0到1搭建數(shù)字化銷售服務體系、推動ID. 與眾落地。接下來，大眾安徽將有多款產(chǎn)品密集投放，新任CEO的核心任務就是把德系產(chǎn)品力，轉(zhuǎn)化為中國市場的實銷量和品牌聲量。
這就需要縮短匯報與決策的鏈路，更需要洞察中國用戶、擅長新勢力玩法的CEO。
對于大眾集團而言，大眾安徽正處在“窗口期”——沒有時間與冗余給新任高管去磨合。可以做到“即插即用”的劉展術(shù)，就是最好的選擇。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復制，違者必究。
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