上海最后一條南北地鐵來了

最近上海地鐵有兩個好消息。

一個是嘉定區(qū)交通委員會透露嘉閔線將于2027年開通。

另一個是上海地鐵24號線，終于啟動了前期規(guī)劃研究。

由于上海地鐵4期規(guī)劃遲遲沒出，上海軌交已經很久沒有新動向了。

這次的消息，尤其是24號線的推進，相當有價值。

這背后是寶山、楊浦、浦東三區(qū)居民整整十年的等待。

說它是“上海最后一條南北地鐵”，一點不夸張。

這條線一旦建成，上海中心城南北向的地鐵骨架基本就閉合了，以后可能真的很難再有一條這么重磅的市區(qū)線了。

等了十年，這次是真的來了

2016年上海24號線首次出現在大家的視野中。

這是當時預計的線路圖。

沿線居民都覺得要翻身的時候，卻發(fā)現24號線遲遲沒有動作。

直到2025年，楊浦說24號線還需要上報國家發(fā)改委，才讓大家突然又想起還有個24號線。

這次《24號線前期規(guī)劃方案》采購公告出來，可能才意味著24號線真正要動了。

盡管有了些眉目，但24號線的線路走向還是存在很多不確定性。

24號線之前曾有過兩段線路之爭。

1、寶山段：江楊北路和鐵力路的變化

據說當時是寶山希望走鐵力路，2035規(guī)劃的過程稿之一是走江楊北路。

最后可能接入寶山站。

2、楊浦濱江段：何楊支線和復興島的變化

一邊是長白街道大片的地鐵真空地帶，一邊是待開發(fā)的復興島。

講道理，兩邊都有需要地鐵的理由。

根據最新的招標公告里的線路走向：

南起閔行浦江的規(guī)劃鐵路客站，北至寶山高境的長江南路站，線路全長約38.7km。

最新的線路走向大概是下面這張圖的樣子。

出現了三個變化。

1、由于寶山段到長江南路就截止了，寶山的線路之爭就徹底沒有了。

但對于寶山，尤其楊行居民而言損失太大了

而事實上寶山境內的站點可能只有長江南路一站了。

24號線和寶山看起來關系不大了。

2、而楊浦濱江的線路爭議依然存在。

我知道楊浦居民普遍期待走西線愛國路，畢竟這邊居民多，又沒有地鐵。

但是從上海和楊浦的規(guī)劃重點來看，復興島的價值更高。

在黃浦江濱江中北段的專項規(guī)劃中，數字引領區(qū)、科創(chuàng)地源地是兩大產業(yè)重點。

數字引領區(qū)是美團、B站、抖音互聯(lián)網巨頭的所在地。

而科創(chuàng)策源區(qū)的核心正是復興島。

所以個人感覺東線的概率更大。

3、進一步向南延升。

終點站接入規(guī)劃的鐵路客站浦江站。

大概在召稼樓附近。

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沿線板塊大利好

按照最新的24號線走勢，途經寶山、楊浦、浦東、閔行四個區(qū)

沿途淞南、新江灣、中原、黃興，洋涇、聯(lián)洋、花木、北蔡、周康、浦江鎮(zhèn)等10個板塊都將受益。

1、楊浦濱江，最大贏家

楊浦濱江這幾年變化太大了。

集聚了美團、B站、字節(jié)跳動、中交集團、中節(jié)能等頭部企業(yè)，數字經濟企業(yè)總數超8000家，軟件和信息服務業(yè)營收超3200億元。

而楊浦濱江的沿江段又恰好是沒有地鐵的，江對面的陸家嘴濱江一直到金楊有14號線加持。

大廠打工人通勤是不太方便的。

如果你看好上海“一江一河”戰(zhàn)略，楊浦濱江是繞不開的板塊，24號線會讓它的通達性大幅提升。

楊浦濱江新房不少，現在12萬/㎡左右，比如縵云上海。

2、北蔡、周浦、康橋破局

24號線實打實彌補了很多地鐵空白區(qū)域。

除了楊浦濱江沿線外，還有北蔡西南角和楊思前灘交界的地方。

康橋、周浦、浦江鎮(zhèn)交匯沿線也都是地鐵空白區(qū)域。

而這三個地方也是浦東大量剛需客戶所在。

有地鐵就能把沿線的需求串聯(lián)起來。

尤其浦江鎮(zhèn)這里，1條8號線現在看遠遠不夠用。

24號線可以說是楊浦和浦東的產業(yè)、居住區(qū)域的一次互動。

目的就是為了釋放更多的區(qū)域潛力。

為什么這么值得關注

這極有可能是上海市區(qū)方向最后一條南北走向的地鐵了。

第一，地理上的最后。

你看看上海中心城東邊，已經有18號線、19號、21號線也在建，也就中間還能再建一條。

24號線剛好卡在這個空隙里，沿著黃浦江東岸一路縱貫。

這一條線補上，東邊的地鐵網基本就圓滿了。

第二，戰(zhàn)略上的最后。

最近不是還有個南北通道（公路的）也要建么。

24號線加上南北通道，路網+軌交雙通道，北上海跟市中心的“任督二脈”就算是徹底打通了。

楊浦和浦東之間的距離再次拉進。

所以“最后”兩個字，真不是瞎吹的。

至于價值上的重要性，偏偏上海南北走向的地鐵是相對稀缺的。

現有的1、7、8、15、18、19、21、嘉閔線，每一條都曾備受關注。

魔都財觀制圖

凡是南北能直達的，就意味著避開了往市中心繞路，極大地提升通勤效率。

開通后對于沿線的租金是極大地利好。

很多老破小板塊會迎來更多的租房群體。

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最后

當然24號線還在規(guī)劃階段，如果現在就考慮吃到紅利還為時過早。

根據上海地鐵的建設節(jié)奏，一條線從前期規(guī)劃到真正通車，一般要10年左右。

但幾個時間點可以推測一下：

規(guī)劃（2026-2027年），線路走向、站點位置逐步公布。

動工（可能2030年左右）。

通車（2035年以后）

當然也要看到，上海地鐵線路越來越多，單條地鐵帶來的價值上升是大幅減弱的。

但依然是改善居住體驗的重要方式。

24號線，承載的不只是寶山、楊浦、浦東居民的出行希望，更是上海2035城市格局重塑的一條關鍵縱軸。

它把北部的居住區(qū)、中間的中央活動區(qū)、南部的大樞紐串在了一起，讓多中心、網絡化的上海離現實更近一步。

作為普通購房者，我們不需要去賭哪一站精確在哪，只需要看懂一個大方向：

上海的城市骨架還在往外拉、往密織，而那些被地鐵眷顧的板塊，長期來看，價值只會越來越厚。

你住在24號線沿線嗎？你最期待哪一站開通？歡迎評論區(qū)聊聊。

注：該篇文章僅代表個人見解，不構成交易建議。