零跑汽車爆賣80000臺(tái)，打臉全行業(yè)

今天，各大車企趕著交5月成績(jī)單，最炸裂的那份來(lái)自零跑。

5月份，零跑汽車全系交付81569臺(tái)，同比增長(zhǎng)81%，環(huán)比增長(zhǎng)14.26%，連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠，也成為中國(guó)造車新勢(shì)力中首個(gè)單月交付突破8萬(wàn)臺(tái)的品牌。

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尤其是去年3月，零跑才剛剛突破月銷3萬(wàn)；僅一年出頭，這個(gè)數(shù)字翻了近三倍，從3萬(wàn)到8萬(wàn)，零跑只用了14個(gè)月。

這個(gè)體量，相當(dāng)于理想與蔚來(lái)月銷量的總和，再加上小鵬的份額，還能多出一萬(wàn)。

同一天，新勢(shì)力第二梯隊(duì)的成績(jī)單依次排開(kāi)：蔚來(lái)37705臺(tái)，同比增長(zhǎng)62.3%；極氪34377臺(tái)，同比增長(zhǎng)81.8%；小鵬32158臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)4%；小米汽車超過(guò)30000臺(tái)，繼續(xù)保持穩(wěn)健；鴻蒙智行46122臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)41%。

在這些名字背后，零跑以一己之力將新勢(shì)力單月交付的天花板從“5萬(wàn)+”硬生生頂?shù)搅恕?萬(wàn)+”的區(qū)間。

8萬(wàn)這個(gè)數(shù)字，放在一年前，對(duì)這個(gè)品牌的老用戶來(lái)說(shuō)幾乎是不可想象的。

A10上市即爆，零跑的路走通了

回看零跑的銷量軌跡，2025年底，零跑還在月銷5萬(wàn)-6萬(wàn)區(qū)間徘徊。

進(jìn)入2026年，節(jié)奏卻突然變了——3月突破5萬(wàn)臺(tái)，4月沖至71387臺(tái)，5月直接越過(guò)8萬(wàn)關(guān)口。這種線性增長(zhǎng)在一個(gè)早已高度內(nèi)卷的新能源市場(chǎng)中，多少顯得有些反常態(tài)。持續(xù)攀升的銷量背后，隱藏著零跑產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的深度重塑。

A系列，特別是A10，是5月增量最直接的一把火。

A10定位6萬(wàn)-10萬(wàn)級(jí)高品質(zhì)SUV，上市首月大定就突破4萬(wàn)臺(tái)，創(chuàng)下訂單增速紀(jì)錄。

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到5月，A10單月交付已突破2萬(wàn)臺(tái)，日產(chǎn)量超1000輛，穩(wěn)穩(wěn)吃下10萬(wàn)內(nèi)智駕SUV這塊此前被嚴(yán)重低估的市場(chǎng)。

一位業(yè)內(nèi)人士的評(píng)價(jià)很直白：“10萬(wàn)以內(nèi)，給到你540度全景影像、智能座艙加智駕，以前根本沒(méi)人這么玩。”

A10定價(jià)精準(zhǔn)卡位，切入了傳統(tǒng)自主燃油SUV和同價(jià)位競(jìng)品之間一個(gè)極其微妙的空白地帶，用6萬(wàn)至10萬(wàn)的價(jià)格給足了超出預(yù)期的智能配置，自然迅速上量。

但這個(gè)新晉爆款，其實(shí)只是整個(gè)品牌調(diào)整的一個(gè)窗口。C系列作為銷量基本盤(pán)依然穩(wěn)固，C10、C11、C16三款車合計(jì)貢獻(xiàn)銷量超2萬(wàn)臺(tái)。

根據(jù)零跑披露的數(shù)據(jù)，截至5月底，C系列全球累計(jì)銷量已超過(guò)80萬(wàn)輛。

而被寄予厚望的旗艦D系列也在蓄力。D19于4月上市，瞄準(zhǔn)20萬(wàn)至25萬(wàn)元級(jí)別SUV市場(chǎng)，15天內(nèi)大定突破1.5萬(wàn)臺(tái)。

D19的訂單轉(zhuǎn)化率在5月持續(xù)釋放，將成為接下來(lái)兩個(gè)月推動(dòng)均價(jià)上行的重要支撐。

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進(jìn)入6月，零跑的產(chǎn)品攻勢(shì)不會(huì)減速：

全新C10、C11、C16將陸續(xù)煥新上市，在設(shè)計(jì)、智能、續(xù)航上做多維度進(jìn)階；

旗艦MPV D99開(kāi)啟預(yù)售，定位30萬(wàn)元級(jí)，將品牌天花板進(jìn)一步抬高；

Lafa5計(jì)劃登陸全球28個(gè)國(guó)家，全球化矩陣加速鋪開(kāi)。

從A系列到D系列，零跑的產(chǎn)品譜系已經(jīng)覆蓋了6萬(wàn)至30萬(wàn)元以上的主流價(jià)格帶。全面開(kāi)花的布局，讓零跑不再依賴單一爆款，而是通過(guò)多線輸出逐步攤薄風(fēng)險(xiǎn)、抬高品牌勢(shì)能。

最恐怖的是，零跑還藏了一手

國(guó)內(nèi)狂飆的另一面，是零跑在海外市場(chǎng)的悄然爆發(fā)。

一季度，零跑在歐洲16國(guó)累計(jì)上牌2.33萬(wàn)臺(tái)，同比暴增726.5%，成為歐洲市場(chǎng)最暢銷的中國(guó)純電品牌。

特別是在意大利，一季度，零跑T03以12827輛的銷量位列歐盟中國(guó)電動(dòng)車銷量榜首，拿下意大利純電市場(chǎng)33.5%的份額。這意味著在意大利，每賣出3臺(tái)純電動(dòng)車，就有1臺(tái)是零跑。

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而在德國(guó)，零跑同樣拿下了中國(guó)純電品牌銷冠。

歐洲本土車企在入門(mén)代步電動(dòng)車領(lǐng)域的產(chǎn)品迭代速度較慢，車型供給存在明顯缺口。

而零跑T03定位于小型城市代步電動(dòng)車，三電系統(tǒng)成熟，配置齊全（標(biāo)配倒車影像、六安全氣囊、全景天窗），再加上極其靈活的金融方案——在德國(guó)，消費(fèi)者每月最低僅49歐元（約58美元）即可租賃零跑T03，約為同級(jí)別菲亞特500車型的一半。

這種“低價(jià)租車+新車銷售”的雙軌打法，讓零跑迅速撕開(kāi)了歐洲市場(chǎng)的口子。

在歐洲站穩(wěn)腳跟的同時(shí)，零跑在東南亞、中東和南美等新興市場(chǎng)的滲透同樣在加速。

一季度零跑海外銷量達(dá)到4.09萬(wàn)輛，占總銷量的37.1%，創(chuàng)歷史新高。全年海外10萬(wàn)至15萬(wàn)輛的目標(biāo)，前4個(gè)月已穩(wěn)定在每月1.3萬(wàn)至1.4萬(wàn)輛的批售水平，超過(guò)15萬(wàn)輛的達(dá)成率越來(lái)越高。

有人分析，出海的底氣，來(lái)自零跑與Stellantis的深度綁定。

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2023年10月，零跑與Stellantis成立合資公司零跑國(guó)際，獨(dú)家負(fù)責(zé)大中華區(qū)以外的全球銷售與生產(chǎn)。

此后，零跑國(guó)際已將業(yè)務(wù)觸角延伸至南美、亞太、中東、非洲。

5月8日，雙方宣布進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作，涵蓋西班牙本地化生產(chǎn)、聯(lián)合采購(gòu)等領(lǐng)域。

隨著海外渠道的成熟，零跑的全球化敘事不再是單純的賣車，而是進(jìn)入了深度本地化階段。

銷量狂奔之下，盈利這道坎怎么邁？

但在8萬(wàn)輛的狂歡背后，零跑的賬本并不像銷量曲線那樣漂亮。

5月15日，零跑發(fā)布了2026年一季度財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)了一種“增收不增利”的擰巴姿態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，零跑一季度營(yíng)收108.2億元，同比增長(zhǎng)8%，創(chuàng)一季度歷史新高；但毛利率卻從去年同期的14.9%驟降至9.4%，凈虧損3.9億元，終結(jié)了此前連續(xù)三個(gè)季度的盈利紀(jì)錄。

財(cái)報(bào)將原因歸結(jié)為兩點(diǎn)：產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變動(dòng)導(dǎo)致平均售價(jià)下降，以及戰(zhàn)略合作業(yè)務(wù)減少。

A系列車型銷量占比快速提升，但價(jià)格帶低、單車?yán)麧?rùn)薄，攤薄了整體毛利率。規(guī)模效應(yīng)尚未充分釋放，一季度產(chǎn)能利用率相對(duì)較低，導(dǎo)致單臺(tái)制造費(fèi)用上升。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，零跑在用高性價(jià)比的A系列瘋狂走量的同時(shí)，也主動(dòng)犧牲了一部分利潤(rùn)空間。這是一場(chǎng)典型的“以價(jià)換量”的戰(zhàn)略取舍——搶份額、拉用戶、建生態(tài)，利潤(rùn)可以先往后放放。

還有一個(gè)長(zhǎng)期懸念在智駕。

零跑目前的智能駕駛方案以高性價(jià)比的“中配”路線為主，搭載了自研智駕芯片“凌芯02”和全域自研算法，但相比華為、小鵬等在智駕領(lǐng)域的高調(diào)投入，零跑的智駕品牌認(rèn)知度仍偏弱。
友商已在高階智駕上加速搶跑，比如小鵬XNGP城市智駕已覆蓋全國(guó)，華為ADS 4.0持續(xù)迭代，小米汽車也宣布城市NOA即將推送，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)從“電動(dòng)化上半場(chǎng)”全面進(jìn)入“智能化下半場(chǎng)”，智駕能力的差距將直接決定品牌溢價(jià)和用戶忠誠(chéng)度。

零跑能否快速補(bǔ)齊這塊短板，是它從“銷量冠軍”躍升為“全面冠軍”的關(guān)鍵一戰(zhàn)。

此外，零跑的年度目標(biāo)也擺在那里——2026年全年銷量100萬(wàn)輛、凈利潤(rùn)50億元。

截至一季度，銷量目標(biāo)僅完成11%，意味著后面每個(gè)季度要交付近30萬(wàn)輛才能填上這個(gè)缺口。

5月份的8萬(wàn)輛是個(gè)好兆頭，但要想實(shí)現(xiàn)四個(gè)季度連續(xù)30萬(wàn)+，產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、渠道交付能力的壓力都非同小可。

總的來(lái)說(shuō)，零跑用8萬(wàn)輛的單月交付成績(jī)，給自己畫(huà)下了一個(gè)歷史性的節(jié)點(diǎn)，率先突破了新勢(shì)力“月銷8萬(wàn)”的天花板。

但站在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上，它面臨的考題也從“能不能賣出去”變成了更深層的“賣出去之后怎么辦”。

能否在穩(wěn)住規(guī)模的同時(shí)修復(fù)毛利率，能否在智駕競(jìng)賽中不落后腿，能否在全球化進(jìn)程中抵御外部風(fēng)險(xiǎn)，這些都是目前零跑面臨的問(wèn)題。

零跑汽車創(chuàng)始人朱江明說(shuō)過(guò)，新能源汽車是一場(chǎng)馬拉松，而不是百米沖刺。

如今的零跑正跑在最陡的那個(gè)上坡路段。但它至少證明了，新能源汽車并不是賣得越貴越好，這才是零跑站穩(wěn)腳跟的秘訣。

作者| 劉峰