北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，繼去年2月首輪調整后，奔馳中國正啟動新一輪結構性裁員。此次裁員將分兩輪實施：當前進行的10%比例裁員，補償方案為“N+6”；年底還將啟動第二輪。本輪裁員后，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司員工人數預計將從約900人縮減至600人以內。
與此前相比，補償標準有所調整。2024年2月首輪裁員補償為“N+9”，當場簽約可額外獲3個月工資，兩個月內未入職新公司可再領3月和4月工資，最高可達“N+11”。本次裁員不再包含簽約獎金和過渡期工資。
裁員背后，奔馳在中國市場的銷量持續下滑。自2023年12月起，奔馳在華銷量已連續17個月同比下跌。2024年全年交付71.4萬輛，同比下降6.7%；2025年降至57.5萬輛，同比暴跌19.3%，創近5年新低；2026年一季度僅售11.16萬輛，同比再降27%。
利潤同步收縮。奔馳2025年全球凈利潤53.31億歐元，同比腰斬48.8%；2026年一季度凈利潤14.33億歐元，同比再降17.2%。作為全球最大單一市場，中國區的持續低迷正拖累集團整體業績。
裁員之外，奔馳中國內部經歷著管理層震蕩。5月25日，奔馳銷售公司北區負責人接受公司談話后即離崗，次日全員郵件宣布其不再擔任北區總經理。兩個月前，售后服務副總裁突然去職。今年3月，奔馳中國首位中國籍CEO段建軍離任，由銷售執行副總裁李德思接棒。短短數月內，從CEO到區域負責人再到副總裁，核心管理層密集更迭。
隨著零跑、理想、問界等新勢力品牌在30萬級市場快速上量，傳統豪華品牌正遭遇系統性沖擊。奔馳的新能源轉型進展緩慢，品牌光環與競爭壁壘已被大幅削弱。
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