北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，奧迪E5 Sportback的銷量似乎一直不盡如人意。車主之家數據顯示，自2025年9月上市以來，其銷量表現就十分低迷，最高月銷量也僅為2630輛，其余月份基本就在幾百或1000左右的銷量成績上徘徊。
E5 Sportback的失利并非單一原因所致，而是多重因素疊加的結果。產品層面，雖然配備了激光雷達、800V高壓平臺等亮眼硬件，但智駕系統穩定性不足、車機卡頓邏輯混亂、冬季電耗偏高續航虛標、底盤懸掛偏硬，與“年輕化、電動化”定位嚴重脫節。此外，這款車還為追求溜背造型犧牲了實用性，后排頭部空間壓抑，后備箱僅347升，遠低于蔚來ET5T的529升。質量問題更是頻發，有車主反映提車半個月便出現驅動電機控制器故障，行駛中突然失去動力；環境溫度低于4℃時智駕功能被遠程強制禁用，且廠家交付后才告知，嚴重侵犯消費者知情權。
另外，“AUDI”字母標識也讓消費者陌生，沒了四環的AUDI，從某種程度上喪失了四環的豪華溢價。面對23至32萬元中型純電轎跑市場這一殘酷的競爭市場，前有特斯拉Model 3、寶馬i4、奔馳EQE Sportback等豪華競品圍剿，后有極氪007、小米SU7、智己L6等國產新勢力技術降維打擊。E5 Sportback在智能化和空間實用性上無法超越新勢力，又失去了四環標的豪華溢價，處境可想而知。上市不久便降價3萬的行為更是讓其雪上加霜，既拉低了品牌調性，背刺了已購車主，又讓潛在用戶陷入“等等還能再降”的觀望情緒，進一步抑制購買意愿。
但隨著奧迪進行“分治”戰略，奧迪AUDI也進一步處于退無可退的境地，因此5月29日上市的品牌第二款重磅車型E7X，就成為了被寄予厚望的那個。新車也確實拿出了一些誠意，共推出5款車型，全系標配奧迪全景輔助駕駛、雙向14°后輪轉向、前255/后285胎寬鴛鴦胎、21.4英寸QD Mini LED星空屏與智能調光天幕，真正做到入門即高配。內飾全球首發“奧迪智慧客廳”，采用高端環保材質打造，斬獲全球首個OEKO-TEX悅享母嬰級全艙健康認證。智能座艙搭載豆包LLM千億級大模型驅動的奧迪助手2.0，配備行業首個可表達復雜情感的擬人化語音系統，兼顧豪華質感與人性化交互。輔助駕駛全系標配Momenta強化學習大模型，依托100億公里真實路況數據深度適配中國路況，攻克環島、ETC通行等難點，支持全場景自定義泊車。E7X將成為奧迪首款、同時也是Momenta L3級自動駕駛的首發車型，智能駕駛實力領先同級。
但E7X面臨的挑戰也是顯而易見的，其所在的細分市場早已是“兵家必爭之地”，蔚來、理想、特斯拉、問界長期領跑，E7X需要在一眾強手中打開局面，難度不言而喻。而且在外觀上，雖然上汽奧迪營銷事業部副總經理謝施奇在發布會上表態稱：“當前汽車設計大同小異，連品牌的個性車燈都變成‘瞇瞇眼’。即使這樣，奧迪必須堅持原創設計。”但奧迪的“原創設計”似乎并沒少被網友吐槽，表示“沒了奧迪那味兒”。再加上奧迪的在華專屬超充樁布局遠落后于蔚來、小鵬等品牌，用戶實際體驗可能受限于第三方充電樁的兼容性，這些都關乎著E7X是否能成為那個“爆款”。如今E7X已經被推上了市場，其能不能帶著AUDI打個漂亮的翻身仗，就看首月銷量能否迎來“開門紅”了。
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