北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，在3月經歷了銷量短暫回暖后，問界M7在4月再次跌回單月不足萬輛的低位。中大型SUV市場的激烈內卷和問界品牌內部的自我分化，正在稀釋這款“華為系”核心車型的市場能量。
2026年4月，問界M7進入低迷期。據汽車之家數據，4月問界M7零售8670輛，其中增程版6556輛，純電版2114輛。而在乘聯會批發銷量口徑下，4月問界M7銷量為5915輛，環比下降28.60%。無論哪個統計口徑，4月問界M7均未破萬。
整個鴻蒙智行4月全系交付32759輛，同比增長18.9%。問界品牌全系4月銷量約2.3萬輛，其中問界M7以8670輛居首，問界M6和M8分別貢獻數千輛。
4月全國乘用車市場整體承壓。乘聯分會數據顯示，4月全國新能源乘用車零售84.9萬輛，同比下降6.8%；但新能源滲透率首次突破60%，達到61.4%的歷史高點。燃油車零售僅53萬輛，同比暴跌37%。市場正加速向新能源傾斜，但問界M7并未從中充分受益。
4月問界M7的下滑，最直接的壓力來自問界品牌內部。
4月22日，全新問界M6正式上市，起售價25.98萬元，與M7在價格帶上直接重疊。上市后15分鐘大定突破10000臺，發布一周交付即達5000臺。在乘聯會批發數據中，4月問界M6 BEV銷量5882輛，M6 REEV銷量4366輛，合計突破萬輛。
官方數據顯示，問界M6的產能正在爬坡，月產能已提升至2萬臺以上。這意味著M6對M7的分流效應將持續存在。
與此同時，問界M9的小訂量已突破25000臺，M8在4月也貢獻了4874輛的批發銷量。問界品牌內部，M6、M8、M9三款車型形成合圍，M7的市場熱度正在被自家兄弟稀釋。
4月中大型SUV市場的競爭格局，也在加速擠壓問界M7的生存空間。
乘聯會數據顯示，4月自主中大型SUV批發銷量榜上，理想i6以21024輛居首，方程豹鈦7以17001輛位列第二。小米YU7以9876輛排名第四，蔚來ES8以13028輛位列第三。問界M7以5915輛排在該榜單第六位。
單論增程賽道，問界M7雖以6556輛拿下增程市場銷冠，但“銷冠”背后卻折射出賽道的整體降溫——4月國內增程式新能源車零售銷量僅7.9萬輛，同比下滑11.1%。
面對銷量下滑，問界在4月啟動了促銷動作。4月底，問界M7推出至高8萬元的購車權益，涵蓋購置稅補貼、選配權益及ADS高階功能包補貼等多項內容。同時，ADS增強版高階功能包也給出了優惠激活政策，以降低智駕功能使用門檻。
4月還傳出問界M7將新增896線雙光路激光雷達版本的消息，起售價30.98萬元，限時權益后到手價下探至23萬元區間。這一車型的推出，旨在以更低的準入門檻鞏固M7的基本盤。
從新勢力整體格局看，4月的“2萬輛俱樂部”門檻已被顯著抬高。零跑以71387輛斷層領跑，理想34085輛、鴻蒙智行32759輛、小米超3萬輛、極氪31787輛、深藍33187輛，六家品牌同時站上月銷3萬+的臺階。其中，小米首度突破3萬輛大關。在品牌整體月銷3萬已為新常態的背景下，單一車型月銷不足萬輛的信號不容忽視。
對于問界M7而言，4月的低點是一次預警。內部產品矩陣的重構、外部競品的密集放量，以及在增程賽道“銷冠”光環下的市場降溫，共同構成了這款華為智選車“頂流”車型的生存變局。促銷和改款能否帶來5月的修復，還有待數據的進一步驗證。
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