運營商等的“救兵”終于來了

/記得星標我/

比大部分人早一步看見未來

近日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在一則專訪中首次確認比亞迪正全力自研人形機器人。

比亞迪做機器人跟其他機器人廠商的最大差異化在于“制造即銷售”，比亞迪自身就是最大買家，制造出來可以直接在工廠和4S店大規(guī)模應用。

真正的機器人工廠可能很快變成現(xiàn)實。

運營商苦等已久的“救星”，終于來了！

5G，運營商已經(jīng)搞了6年，難言成功。

為什么？

沒有殺手級應用，設想的殺手級場景（5G 專網(wǎng)），一直沒有實現(xiàn)規(guī)模落地。

核心問題在于，之前的大多數(shù)場景，5G 專網(wǎng)都不是不可替代的。工廠的 AGV 調(diào)度，工業(yè) Wi-Fi 湊合用也能跑。礦山的遠程控制，拉一根有線光纖更穩(wěn)定。港口的龍門吊自動化，現(xiàn)有網(wǎng)絡改造一下也能滿足需求。

很多5G 專網(wǎng)項目，更像是為了做標桿而做的標桿。運營商投入大量人力物力，換來的是一次性的建設收入，沒有持續(xù)的服務收益。而且客戶的付費意愿普遍不高，因為他們覺得現(xiàn)有方案已經(jīng)夠用，沒必要為了 5G 多花錢。這種狀態(tài)持續(xù)了三年，整個行業(yè)都在等一個真正能把 5G 專網(wǎng)的技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為商業(yè)價值的殺手級應用。

現(xiàn)在這個應用來了。

比亞迪的人形機器人，和之前所有的工業(yè)設備都不一樣。它對網(wǎng)絡的需求，是本質(zhì)上的不同。

按照公開資料，第七代原型機身高約1.7米，行走速度1.5米/秒，負載50公斤；配備16自由度靈巧手，力控精度0.01N（能拿雞蛋不碎），重復定位精度0.05毫米；在搬運、貼標等工序上，效率已達人工的80%。

為了支持這樣的機器人高效開展工作，就需要一張高效的網(wǎng)絡實現(xiàn)實時不間斷的數(shù)據(jù)交互。一個人形機器人身上有兩千多個觸覺單元，力控精度達到0.01 牛頓，視覺感知每秒產(chǎn)生幾十兆數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)必須在 50 毫秒以內(nèi)完成感知決策執(zhí)行的閉環(huán)，差一點都不行。

網(wǎng)絡稍微有點抖動，機器人的精細操作就會失效。斷網(wǎng)更不是小事，機器人會直接停擺。這種對確定性的極致要求，是工業(yè)Wi-Fi 永遠滿足不了的。工廠里的頻譜資源是有限的，幾百臺設備同時搶帶寬，誰也保證不了每一個數(shù)據(jù)包的優(yōu)先級。而且人形機器人是在整個工廠里自由移動的，上下樓，進出車間，穿梭在不同的產(chǎn)線之間。沒有任何一個固定的 Wi-Fi 接入點，能做到全程無死角的確定性覆蓋。

更重要的是規(guī)模。比亞迪計劃2030 年之前在自有工廠部署 2 萬臺機器人，這是真正的大規(guī)模商用。2 萬臺機器人同時在線，同時產(chǎn)生實時數(shù)據(jù)，對上行帶寬和并發(fā)連接數(shù)的需求，是傳統(tǒng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的兩個數(shù)量級。這已經(jīng)不是升級一下 Wi-Fi 就能解決的問題，而是需要整個網(wǎng)絡架構(gòu)為機器人重新設計。

5G 專網(wǎng)成了必選項。

5G-A 的三個核心能力，確定性時延，海量并發(fā)連接，上行增強，幾乎就是為人形機器人大規(guī)模部署量身定做的。標準早就定好了，網(wǎng)絡也建得差不多了，之前只是沒有足夠大的需求來驅(qū)動運營商做深度定制。現(xiàn)在比亞迪把這個需求擺到了臺面上，而且是全球最大的單點人形機器人網(wǎng)絡需求。

比亞迪能造出機器人，但它做不了運營商能做的事。它可以在工廠里堆很多Wi-Fi 接入點，但沒法提供端到端的確定性低延遲覆蓋。它可以部署本地的邊緣服務器，但沒有能力在全國幾千個機房都部署邊緣節(jié)點。它可以把機器人賣到全世界，但不可能在每個縣城都建一個維修站。這些短板，正好都是運營商的長板。

運營商的機會，遠不止給比亞迪建一個工廠專網(wǎng)。比亞迪的規(guī)劃很清晰，先在工廠用，技術成熟后進4S 店，單店標配 4 臺，最后通過 4S 網(wǎng)絡賣給普通消費者。這意味著人形機器人的場景會從工廠延伸到商場，醫(yī)院，銀行，物流倉庫，酒店大堂，甚至普通家庭。每一個有機器人的地方，都需要專用的確定性網(wǎng)絡。

未來很可能會出現(xiàn)這樣的模式：一臺機器人從比亞迪出廠的時候，身上就已經(jīng)預裝了運營商的通信模塊和SIM 卡。出廠即入網(wǎng)，全國漫游，統(tǒng)一管理，遠程調(diào)度。這和當年運營商賣手機的商業(yè)模式幾乎一模一樣，只不過這次的用戶不是人，是機器人。

而且這不會是比亞迪一家的事。中國有很多擁有類似能力的制造業(yè)巨頭。吉利，長安，長城，廣汽，它們都有成熟的三電技術，供應鏈體系和工廠產(chǎn)能。造車和造機器人的底層技術是相通的，刀片電池可以改成機器人電源，車載伺服電機優(yōu)化一下就能當關節(jié)電機，智能駕駛的感知算法可以直接平移到機器人導航。未來三年，很可能會有一大批車企跟進，推出自己的人形機器人產(chǎn)品。

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當整個中國制造業(yè)都開始向物理AI 遷移的時候，運營商就成了唯一能提供全國性機器人網(wǎng)絡服務的供應商。這不是一個一個零散的 5G 專網(wǎng)項目，這是一個全新的機器人網(wǎng)絡即服務市場。

過去五年，運營商的toB 業(yè)務主要靠賣專線，賣 IDC，賣云服務。本質(zhì)上還是在賣連接和空間，天花板很明顯。機器人網(wǎng)絡服務不一樣，它是持續(xù)的服務收入。一臺機器人每個月要交網(wǎng)絡服務費，邊緣推理調(diào)用費，遠程管理平臺費。2 萬臺只是起點，未來全國的人形機器人保有量可能達到百萬臺級別。每一臺機器人，都是運營商的一個長期付費用戶。

運營商還有一個別人沒有的核心優(yōu)勢，就是遍布全國的裝維團隊。機器人進了工廠，進了商場，進了家庭，總會出問題。比亞迪不可能在每個縣城都建維修站，但運營商的裝維人員已經(jīng)在每個小區(qū)每個商鋪跑了二十年。給機器人做網(wǎng)絡巡檢，基站信號測試，邊緣節(jié)點維護，只是把現(xiàn)有的能力換了一個服務對象而已。

當然，機會擺在面前，能不能抓住還要看運營商自己的動作。現(xiàn)在最緊急的事，就是主動去找比亞迪，帶著專門為人形機器人設計的專網(wǎng)方案，而不是通用的5GtoB 解決方案。如果等比亞迪自己搭完 Wi-Fi 網(wǎng)絡，發(fā)現(xiàn)不夠用再改，代價會大很多，運營商也會失去先發(fā)優(yōu)勢。

然后要做的，是牽頭制定一套機器人網(wǎng)絡的服務標準。現(xiàn)有的企業(yè)專線標準，衡量的是帶寬和丟包率。機器人需要的是端到端確定性時延，連接可用性，單位面積的機器人并發(fā)密度。這些指標都需要重新定義，變成可量化可保障可采購的服務。讓所有機器人廠商都知道，它們的網(wǎng)絡需求是可以被標準化滿足的。

還有一個關鍵的布局點，是邊緣計算。機器人的本地算力是有限的，現(xiàn)在比亞迪第七代原型機50 毫秒的端到端時延，已經(jīng)接近本地推理的上限。未來更復雜的視覺導航，多機協(xié)同調(diào)度，大模型遠程推理，都必須依賴云端和邊緣的協(xié)同。運營商應該提前在全國的邊緣機房預裝機器人的推理緩存層，這樣機器人廠商不需要自己建邊緣節(jié)點，運營商也能從賣帶寬升級到賣算力服務。

這次如果能抓住機會，運營商的toB 業(yè)務就真的站起來了。

注：本文觀點源自公眾號“人間紅塵客”文章《比亞迪要把2萬臺人形機器人送進工廠了——運營商的5G專網(wǎng)，終于等到了自己的殺手锏》，本文旨在傳播行業(yè)觀點。