新能源車越建越重真的會(huì)“壓壞”馬路？專家說(shuō)“不一定”，但有筆賬該算清了

□河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者 解元利 祁驛 耿子騰 史歌 洪伊皖

明日尾號(hào)4和9停駛

最近，“新能源車太重會(huì)壓壞道路”的話題頻頻登上熱搜，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌甚至公開(kāi)警告：“如果中國(guó)三億多輛車都變成重車，路就壓沒(méi)了。”然而，多位交通工程領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)此提出了不同看法。與此同時(shí)，一個(gè)更實(shí)際的問(wèn)題正在浮出水面：當(dāng)越來(lái)越多的車主告別加油站、擁抱充電樁，誰(shuí)來(lái)為我們腳下的道路“買單”？

01

兩噸起步、三噸不稀奇：新能源車為什么越來(lái)越“胖”？

根據(jù)中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心數(shù)據(jù)，2026年1至4月，中國(guó)新能源乘用車平均整備質(zhì)量達(dá)到1939.3公斤——已經(jīng)無(wú)限逼近2噸大關(guān)，較2020年暴漲27.5%。換句話說(shuō)，短短6年時(shí)間，平均每輛新能源車增重了400多公斤，相當(dāng)于車?yán)镉谰枚嘧宋辶鶄€(gè)成年人。

而在高端車型領(lǐng)域，“重量焦慮”更是被拋到了九霄云外。目前市面上已有12款車型整備質(zhì)量達(dá)到3噸及以上，其中某品牌U8L以3639公斤“榮登榜首”，尊界V800雖然重達(dá)3120公斤，卻連前三名都擠不進(jìn)去。要知道，這個(gè)重量已經(jīng)快趕上一輛輕卡了。

那么問(wèn)題來(lái)了：新能源車為什么要把自己“吃”得這么胖？

答案一：電池是“頭號(hào)增重犯”。

學(xué)習(xí)會(huì)議重要精神

續(xù)航焦慮是新能源車的“原罪”，而解決辦法簡(jiǎn)單粗暴——堆電池。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)委員李顏偉告訴記者，電池容量每增加10kWh，車輛整備質(zhì)量就會(huì)增加約107公斤。“一塊100kWh的磷酸鐵鋰電池包，重量通常占整車整備質(zhì)量的30%以上，當(dāng)容量提升至150kWh時(shí)，電池包重量已接近1000公斤。”

這里面還藏著一個(gè)“死循環(huán)”：電池越大→車越重→能耗越高→需要更大電池來(lái)維持續(xù)航→于是車更重……

答案二：增程器意味著“背兩套系統(tǒng)”。

學(xué)習(xí)會(huì)議重要精神

在用戶對(duì)純電仍有焦慮的當(dāng)下，增程式車型成了“香餑餑”。但別忘了，增程車要背一塊大電池，還要再加一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)，兩套系統(tǒng)疊加，自然是目前均重最高的品類，平均整備質(zhì)量高達(dá)2373公斤。

答案三：“冰箱彩電大沙發(fā)”，樣樣都要重量。

學(xué)習(xí)會(huì)議重要精神

一位主機(jī)廠座艙開(kāi)發(fā)工程師告訴記者：“以前我們做座艙設(shè)計(jì)，主要考慮怎么把屏幕和交互做好；現(xiàn)在車上要裝的家伙太多了。”他給出了一份詳細(xì)的“增重清單”：零重力座椅骨架約45公斤、后排娛樂(lè)屏加支架約8公斤、車載冰箱壓縮機(jī)約12公斤、電調(diào)按摩電機(jī)約15公斤、天幕玻璃約25公斤、音響低音炮約20公斤……“每一樣單獨(dú)看不算重，但堆在一起就相當(dāng)可觀了。”

02

新能源車變重真的會(huì)“毀路”嗎？別急著下結(jié)論

“新能源車太重會(huì)壓壞馬路”——這個(gè)說(shuō)法最近傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。有人搬出道路工程中著名的"四次方法則"：車輛對(duì)路面的破壞程度與其軸重的四次方成正比，言之鑿鑿地說(shuō)“一輛2.8噸電車對(duì)馬路的傷害，相當(dāng)于12輛1.5噸燃油車”。

蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌也曾在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“車重每增加20%，對(duì)路面的破壞率將達(dá)到原來(lái)的2.07倍。所以輕量化不光是對(duì)車的能耗、對(duì)車的安全有價(jià)值，對(duì)整個(gè)社會(huì)的效益和收益也是非常大的。”

但事情真的這么簡(jiǎn)單嗎？

專門負(fù)責(zé)道路施工監(jiān)測(cè)的河南交通技術(shù)咨詢集團(tuán)有限公司技術(shù)專家對(duì)此提出了不同看法：“新能源車增加的那些重量，對(duì)道路的傷害并不像網(wǎng)傳的那么夸張，”該專家表示，“所謂‘車重每上漲20%路面損壞率直接翻倍’的說(shuō)法是不存在的。”

為什么？專家解釋說(shuō)，這個(gè)“四次方法則”原本是針對(duì)重型貨車設(shè)計(jì)的，直接套用到乘用車身上并不科學(xué)。“一是不同重量的車輪胎尺寸不一樣，接地面積不一樣，壓強(qiáng)并不會(huì)按照重量成比例增長(zhǎng)；二是在材料彈性限度內(nèi)，乘用車對(duì)路面的破壞力微乎其微。”

有網(wǎng)友更是直接“靈魂發(fā)問(wèn)”：“你見(jiàn)過(guò)農(nóng)村的時(shí)風(fēng)三輪車或載重王拖拉機(jī)嗎？那玩意拉五六噸甚至十噸在村里跑。隨便一條國(guó)道上，幾十噸的貨車、渣土車、罐車呼嘯而過(guò)。相比之下，新能源車這點(diǎn)重量真不是事。”

不少消費(fèi)者也認(rèn)為，新能源車“長(zhǎng)胖”的背后，其實(shí)是中國(guó)消費(fèi)者實(shí)實(shí)在在的獲益。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師葉盛基認(rèn)為，車越做越大確實(shí)滿足了市場(chǎng)的真實(shí)需求。“部分商務(wù)用途、多人口家庭確實(shí)需要大空間車型，”他說(shuō)，“汽車從代步工具拓展為移動(dòng)生活空間，也體現(xiàn)了技術(shù)進(jìn)步。”

中國(guó)汽研檢測(cè)工程事業(yè)部虛擬仿真室主任高翔持類似觀點(diǎn)。他表示，大車的涌現(xiàn)是消費(fèi)者需求、車企市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和汽車技術(shù)發(fā)展共同推動(dòng)的結(jié)果。“對(duì)于許多中國(guó)家庭來(lái)說(shuō)，汽車仍承載著全家出行、長(zhǎng)途旅行、多功能用途的期望，大空間確實(shí)是剛需。”

不少車主在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，正是因?yàn)樾履茉窜嚨呐畈l(fā)展，中國(guó)消費(fèi)者才能花更少的錢，開(kāi)上配置更好、空間更大、體驗(yàn)更佳的車。“飛度（參數(shù)丨圖片）輕啊，收音機(jī)都沒(méi)有，現(xiàn)在吉利星愿的配置都比過(guò)去中級(jí)車強(qiáng)，這難道不是一件值得高興的事嗎？”在一家吉利4S店內(nèi)，消費(fèi)者顏先生這樣說(shuō)道。

03

真正的問(wèn)題來(lái)了：3000億養(yǎng)路費(fèi)缺口誰(shuí)來(lái)填？

既然“毀路”的說(shuō)法站不住腳，那為什么圍繞新能源車重量的爭(zhēng)議依然不斷？

答案或許不在“路”上，而在“錢”上。

在中國(guó)，公路養(yǎng)護(hù)的錢從哪來(lái)？

2009年以前，車主們每年都要交一筆幾百上千元的公路養(yǎng)路費(fèi)。2009年之后，國(guó)家實(shí)行“費(fèi)改稅”，養(yǎng)路費(fèi)被折算進(jìn)了油價(jià)里，成為燃油消費(fèi)稅的一部分。油車車主每次加油，就在不知不覺(jué)中完成了“養(yǎng)路繳費(fèi)”，形成了“用車越多、繳稅越多”的計(jì)費(fèi)邏輯。

但電車呢？過(guò)去多年為扶持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，電動(dòng)汽車既免征車輛購(gòu)置稅，又無(wú)需消耗燃油繳納消費(fèi)稅，客觀上長(zhǎng)期沒(méi)有承擔(dān)道路養(yǎng)護(hù)相關(guān)支出。

車購(gòu)稅專業(yè)人士指出，如今市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。國(guó)內(nèi)新車市場(chǎng)新能源車型選購(gòu)占比突破半數(shù)，電車保有量連年暴漲。據(jù)測(cè)算，目前全國(guó)道路維護(hù)的資金缺口高達(dá)3000億元。隨著油車保有量逐步下滑，光靠汽油來(lái)收養(yǎng)路錢，顯然不是長(zhǎng)久之計(jì)。

除了稅費(fèi)上的問(wèn)題，越來(lái)越多的市民也開(kāi)始在意“油電平權(quán)”的問(wèn)題，比如限行。

博主“一聲亨亨”在網(wǎng)上發(fā)出了很多油車車主的心聲：“插電式混合動(dòng)力汽車、增程式電動(dòng)汽車明明也會(huì)燒油、也產(chǎn)生尾氣，為什么就不被限行？就因?yàn)檐噧?nèi)有塊電池就能不被限號(hào)？我覺(jué)得不能只看車?yán)镉须姵兀驳每吹靡?jiàn)車?yán)锩娴挠拖浒。　?/p>

這番話道出了一個(gè)更深層的公平問(wèn)題：當(dāng)“油電同權(quán)”的呼聲越來(lái)越高，新能源車?yán)U納養(yǎng)路費(fèi)是否也應(yīng)該提上日程？

答案幾乎是肯定的。“電車依規(guī)繳納養(yǎng)路費(fèi)是稅制優(yōu)化的必然走向。”多位業(yè)內(nèi)專家表達(dá)了這一共識(shí)。乘聯(lián)分會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)多次公開(kāi)建議推出階梯式車重稅費(fèi)制度；同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授韓志玉則提出，可將現(xiàn)行按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收的汽車消費(fèi)稅，改為以車輛整備質(zhì)量為計(jì)稅依據(jù)。一家合資車企的高管也向記者透露，"按照重量收取養(yǎng)路費(fèi)的方案正在研究之中"。

事實(shí)上，“準(zhǔn)重量稅”機(jī)制已經(jīng)在中國(guó)悄然啟動(dòng)。從2026年1月1日起，新能源汽車購(gòu)置稅從全額免征調(diào)整為減半征收，每輛車最高減稅額不超過(guò)1.5萬(wàn)元，相關(guān)稅收定向補(bǔ)充道路基建開(kāi)支。與此同時(shí)，超過(guò)3.5噸的大噸位純電乘用車不再納入減免目錄，百公里電耗也被納入考核體系——重量已經(jīng)成為決定稅負(fù)的關(guān)鍵變量之一。

不過(guò)，新能源車收取養(yǎng)路費(fèi)也面臨技術(shù)難題。油車的養(yǎng)路費(fèi)包含在油費(fèi)中，“無(wú)感繳納”；但要在充電費(fèi)里收取養(yǎng)路費(fèi)，顯然存在技術(shù)和操作上的困難。“這也是為什么‘按車重收取’成為目前討論最多的方案，”一位合資車企高管向業(yè)內(nèi)透露，目前監(jiān)管部門與行業(yè)智庫(kù)，正在深入研究基于車輛重量征收養(yǎng)路費(fèi)的相關(guān)方案，新規(guī)落地已是大勢(shì)所趨。

財(cái)稅專家指出，相關(guān)改革將循序漸進(jìn)推進(jìn)，“短期可依托消費(fèi)稅改革，探索對(duì)超重新能源車型差異化征稅；中長(zhǎng)期則需結(jié)合行駛里程、整車重量?jī)?yōu)化車船稅制度。”目標(biāo)是在兼顧新能源車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展與稅費(fèi)公平的前提下，逐步完善電車道路付費(fèi)機(jī)制。

04

輕量化是方向，平權(quán)是趨勢(shì)

回到最初的問(wèn)題：新能源車越造越重，到底該不該擔(dān)心？

答案或許是：不必過(guò)度恐慌，但也不能視而不見(jiàn)。

從技術(shù)層面看，車企已經(jīng)在行動(dòng)。李顏偉告訴記者，通過(guò)材料替代、電池能量密度提升、三合一電驅(qū)系統(tǒng)集成等路徑，“理論上可在現(xiàn)有基礎(chǔ)上減重300至400公斤，足以將當(dāng)前1900至2100公斤區(qū)間的主流車型拉回1600至1800公斤的更優(yōu)區(qū)間。”輕量化正在成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新賽道。

樂(lè)道就向河南日?qǐng)?bào)社視覺(jué)全媒體中心·大河報(bào)記者表示，憑借高輕量化系數(shù) 2.12 車身、900V 輕量化高壓輕量電驅(qū)、440kg 輕量化電池包、72 合 1 一體壓鑄后地板多重減重手段，實(shí)現(xiàn)同級(jí)整車輕量化最優(yōu)的成績(jī)。

從政策層面看，“油電同權(quán)”的大幕已經(jīng)拉開(kāi)。正如葉盛基所言："從政策層面可以引導(dǎo)、鼓勵(lì)汽車往輕量化、低碳、節(jié)能減排方面發(fā)展。大車消耗的能耗資源多，就意味著要在消費(fèi)環(huán)節(jié)多負(fù)擔(dān)一些。"

汽車行業(yè)專家總結(jié)，未來(lái)車重計(jì)費(fèi)規(guī)則的落地，將徹底終結(jié)行業(yè)盲目堆電池、堆配置的增重內(nèi)卷亂象。倒逼車企突破傳統(tǒng)增重思路，通過(guò)輕量化材料迭代、高密度電池研發(fā)、集成化架構(gòu)升級(jí)實(shí)現(xiàn)技術(shù)革新，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從粗放的“重量堆砌”，轉(zhuǎn)向高效的“技術(shù)增效”高質(zhì)量發(fā)展。最終將真正落地“誰(shuí)使用、誰(shuí)付費(fèi)、多使用、多承擔(dān)”的公共資源準(zhǔn)則，讓油電車型平等履行社會(huì)責(zé)任，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)、消費(fèi)者與公共基建的三方良性發(fā)展。

責(zé)編：介明鋼丨審核：解元利丨監(jiān)制：趙豐玉

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