河北
泰國是一個位于東南亞地區(qū)的國家，總面積達到了51萬平方公里，首都曼谷。泰國是一個兩洋國家，西部瀕臨印度洋安達曼海，東部瀕臨太平洋的泰國灣，地理位置重要。
泰國南部的領土處在馬來半島地區(qū)，地形狹長，適合運河的建設。長期以來，泰國擁有建設克拉運河的夢想，也就是在克拉地峽區(qū)域開鑿運河，但由于各種原因，泰國選擇放棄幾百年的運河夢想，想在克拉地峽建設路橋系統。那么這是什么原因呢？
第一，泰國國內因素。泰國南部和馬來西亞接壤，在泰馬邊界地區(qū)的三個府，長期存在分離問題。這三個府分別是北大年府，也拉府，那拉提瓦府，總人口約200萬，主要民族是馬來人。這三個府的人種和馬來西亞相同，歷史上屬于馬來人蘇丹國的一部分。
16世紀時期，葡萄牙人侵入馬六甲蘇丹國，攻克都城馬六甲城，馬六甲蘇丹國滅亡。此后馬來人分裂成了多個蘇丹國，比如馬來半島南部的柔佛蘇丹國，還有霹靂，雪蘭莪，彭亨等等。在馬來人聚居區(qū)最北部，還有一個蘇丹國，名叫北大年蘇丹國。
北大年蘇丹國地處馬來人和泰國人交界地帶，泰國歷史上國力強盛，一直南下擴張。1786年，泰國發(fā)動了入侵北大年蘇丹國的戰(zhàn)爭，迫使北大年蘇丹向泰國進貢，北大年蘇丹國淪為泰國附庸。到了1832年，泰國廢黜北大年蘇丹，將北大年蘇丹國疆域并入了泰國版圖。
到了20世紀初，英國控制了各個馬來人蘇丹國，開始和泰國劃界。英國國力強盛，泰國被迫將北大年蘇丹國的部分疆域割讓給英國，只保留了北大年府，也拉府，那拉提瓦府。這三個府雖然完全并入了泰國版圖，但長期存在分離運動。
本世紀以來，泰國北大年等三個府，多次爆發(fā)安全事件，導致七千多人傷亡和大量經濟損失。為了平息分離運動，泰國對北大年地區(qū)采取了懷柔政策，給予三個府更大的自治權。由于三個府的分離問題，泰國不愿建設運河，擔心克拉運河會割裂泰國和南部三府的交通聯系。
第二，東南亞國家的反對。泰國克拉地峽區(qū)域寬約50公里，地形平緩，開鑿運河的條件遠遠好于巴拿馬運河。美洲的巴拿馬運河地勢起伏大，采取了建設船閘的方式，泰國克拉地峽，無需建設船閘，可以直接開挖航道，建設和運營的成本都比較低。
而且克拉運河一旦建成，可以繞開馬六甲海峽，實現印度洋和太平洋的溝通。比繞道馬六甲海峽，可以節(jié)省大約1200公里的航程，節(jié)省2到5天的航運時間。對于航海來說，時間就是金錢，因此克拉運河能給通行船舶節(jié)省大量航運成本。
但由于克拉運河將分流馬六甲海峽的船舶，因此遭到了新加坡，馬來西亞，印尼等國的反對。馬六甲海峽是溝通印度洋和太平洋的航運要道，處在馬來西亞，印尼，新加坡之間。三個國家都在馬六甲海峽擁有利益，特別是新加坡這個國家，經濟嚴重依賴航運服務業(yè)，因此馬六甲海峽就是新加坡經濟的生命線。在東盟內部，馬來西亞，印尼，新加坡都有很大影響力，泰國如果建設運河，受到的壓力會比較大。
第三，泰國不愿放棄利益。雖然泰國受到國內問題影響，以及周邊國家反對，但泰國也不愿意放棄克拉地峽的利益，因此選擇了折中方案。這個方案就是建設路橋系統，放棄在克拉地峽建設運河，改為建設鐵路，然后在鐵路兩端建設港口。
具體方案是，在克拉地峽建設雙線高速鐵路，在鐵路兩端，分別建設港口，實現船舶，鐵路，船舶的轉運體系。據泰國計算，建設克拉路橋系統，可以比建設運河，節(jié)省三分之一的開支，工期也會縮短。但這種運輸方式也有很大缺陷，就是需要二次裝卸，首先需要在一側港口卸貨，經過鐵路，將貨物運輸到另一側，然后再進行港口裝貨，過程比較繁瑣。綜合這些因素，泰國放棄建設克拉運河，想建設克拉路橋，但整體來看，路橋還是不如運河。
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