新品牌高調官宣！賽豆科技攜手火山引擎，AIVA勝算幾何？

作為賽力斯最新打造的第二條汽車業務支線，“賽豆科技”的橫空出世，一度成為上周車圈內熱聊的話題。

但人們聚焦的重點，并不在于“汽車行業是否還需要一個新品牌”，而是比較關心賽力斯背后的戰略考量、賽豆科技手中有什么籌碼，以及一個更關鍵的問題：全盤押注AI汽車賽道后，它能否成功打造“第二個問界”？

在6月9日的首場發布會上，賽豆科技率先披露了一部分關鍵信息。

目前已知的是，賽豆要打造的汽車品牌英文名稱叫AIVA，取自Artificial Intelligence Voyage Ahead，品牌logo也同步確認，類似一個缺口的圓環。另外，AIVA提出了“Live Alive 愛予自由”的品牌主張，并確立“AI定義汽車，先有AI再有車”的造車路徑。

發布會尾聲，AIVA Origin Concept概念車同步亮相。據了解，首款量產車型AIVA ME7將于今年年內亮相，未來全系車型計劃覆蓋20萬以上的市場。理論上說，這款車型應該是市面上第一款真正的AI汽車，并將成為其最有賣點的產品標簽。

不過，汽車畢竟服務于消費者，AI汽車要想真正滲透到終端感知層，像新能源車充電、智能駕駛等級一樣被直觀地理解，仍要將抽象的概念落地為實際的用車價值，這是必須要打通的一道關卡，也是決定AIVA 成功與否的關鍵。

讓AI走在車前面 AIVA產品邏輯有點“叛逆”

發布會上，AIVA總裁、產品經理李博和火山引擎副總裁楊立偉用了很大的篇幅解釋了AIVA在AI時代如何推動體驗變革，其依托的底層邏輯就是“AI定義汽車”，先有AI，才有車。聽上去并不是那么好理解，簡單來說，其實就是AI與汽車建聯時間先后的問題。

我們目前能看到、能購買的汽車產品，通常是車造出來之后，再給車裝上AI，在產品定義階段并沒有AI介入，更多的是依靠人的判斷去做推演，而AI只能算是一個在車輛功能確定之后再接入的工具。

但是AIVA不同，它要讓AI從一開始就參與產品定義，先研究用戶每天怎么用車，然后參與產品設計，再決定車輛需要什么能力、什么架構、什么功能。

李博用一個比喻解釋這種變化：“過去是人在前面挖礦，現在是AI在前面挖礦，人在后面淘金”。這樣一來，AI就不是一個助手，而是一個有著類人大腦的具身生命體，能主動的理解、適配人的需求。

而在火山引擎副總裁楊立偉看來，這背后實則是一次人與機器關系的進步，之前的AI只是在處理數字世界的信息，但在物理AI時代，是將智能裝入擁有傳感器和執行器的機器中，擁有感知、推理、反思等能力，而汽車便是物理AI最核心的應用場景之一。

所以可以將AIVA汽車理解為物理AI的一個新物種，按楊立偉所說，AI汽車在交互方式、智能上限和用戶感受方面，都將迎來實質性的轉變，不過一切都要等量產車推出，體驗過后才能判斷“轉變”的程度究竟有多深。

手握多重籌碼 AIVA品牌再造一個問界？

實際上，AI已經成為汽車行業公認的下一個藍海賽道，從蔚來、理想再到小鵬，都曾先后提出要成為AI公司，或者要成為物理AI的探索者。所以嚴格意義上說，AIVA提出的概念并不算新穎，只是從動作看，它的確走到了前面，也很快會量產第一臺AI汽車。

考慮到此前賽力斯和華為打造的問界品牌大獲成功，目前看，業內已經天然地為賽豆科技、AIVA品牌附上了一層厚厚的濾鏡。

一方面，賽力斯早就證明了自己與科技大廠合作的能力，也積累了相關經驗，所以在與隸屬字節系的火山引擎合作過程中，大概率也會更加游刃有余。另一方面，賽豆科技手中的籌碼并不少，此次發布會上進一步明確了各方產業資源所但當的具體角色。

其中，AIVA作為獨立運營主體，負責品牌、產品推進工作；賽力斯作為重要股東，將在制造、供應鏈等方面提供支持。此外，電池龍頭寧德時代負責能源解決方案，包括電池技術、充換電體系，而火山引擎則提供豆包大模型和智能座艙等技術服務。智駕方案上，網傳會與元戎啟行合作，但尚未得到官方證實。

值得注意的是，在完成股權變更后，國資平臺已成為賽豆科技的第一大股東。可以想見，從資金、土地、政策方面都將給予其不小的支持。

在《車壹條》看來，AIVA率先在AI汽車賽道破局的機會是有的，從賽力斯果斷讓出主導權的決心看，火山引擎在整個造車過程中的參與度不會小，應該說會遠超與其他車企的合作，這意味著合作方能有更大的施展空間。

雖然字節官方發文“不造車”不投資，但對業內而言，這無非又是一次“華為不造車”的歷史重演，雖然不負責造車，但卻實實在在地參與了產研銷全鏈條的關鍵環節。

對賽力斯而言，如果AIVA真能成為第二個問界，那么不排除會開創出全新的跨界合作范式，引來其他車企紛紛加碼，進而催生“字節系”汽車，對于中國汽車而言，這又何嘗不是一種極具價值的創新探索。