江西
日前，長安汽車正式掛牌轉(zhuǎn)讓其持有的長安福特新能源40%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價1.54億元，若轉(zhuǎn)讓完成，長安汽車將不再直接持有這家公司的股權(quán)。
實(shí)際上，長安福特新能源，如今已經(jīng)基本停擺了。
2023年9月，長安福特新能源在重慶高調(diào)成立，注冊資本2.5個億。股權(quán)結(jié)構(gòu)挺有意思：長安福特持股60%，長安汽車直接持股40%。
穿透下來，長安汽車實(shí)際控股高達(dá)70%。說白了，這公司是長安系在操盤，福特更多是出技術(shù)和品牌。公司的核心任務(wù)很簡單：把福特電馬（參數(shù)丨圖片）賣好。
電馬這車本身底子不差，全球化車型，造型也夠拉風(fēng)，但進(jìn)入中國市場后，就像個水土不服的留學(xué)生——優(yōu)點(diǎn)發(fā)揮不出來，缺點(diǎn)被無限放大。
2022年賣了4860輛；2023年上半年月均不到300輛；2024年全年不足1000輛。到了2025年，直接跌到35輛。基本等同于退市。
電馬賣不動，那就開發(fā)新車唄。長安福特新能源確實(shí)規(guī)劃了一款代號CX810的中大型新能源SUV，對標(biāo)理想L系列。
截至今年6月，這款車只曝光過路試諜照，連個正式亮相都沒有。上市時間一推再推，推著推著，公司先撐不住了。
2025年10月1日起，長安福特新能源正式停止承接長安福特的整車及售后業(yè)務(wù)，官方說法是“未來暫無整車及零部件銷售等主營業(yè)務(wù)規(guī)劃”。
對于轉(zhuǎn)讓股權(quán)，長安官方的回應(yīng)很官方：“正常商業(yè)安排，不影響長安與福特的合作及雙方新能源戰(zhàn)略實(shí)施。”
明眼人都看得出來，這哪是什么正常調(diào)整，分明是及時止損。截至6月11日，掛牌期限已經(jīng)過半了，還沒有公開的意向受讓方。
1.54億甩賣40%的股份，對應(yīng)公司3.83億的所有者權(quán)益，價格不算貴，但問題是誰愿意接這個燙手山芋？
一家主營業(yè)務(wù)停擺、唯一車型年銷35輛、新車遙遙無期的公司，買過來干嘛呢？情懷嗎？
長安福特新能源的倒下，不是孤例。
這幾年合資品牌在新能源賽道上的掙扎有目共睹。大眾的ID系列賣得還算勉強(qiáng)，日系的電動化基本在夢游，美系除了特斯拉，一個能打的都沒有。
福特電馬在美國能賣好，在中國賣不動，不是因?yàn)檐嚥恍校且驗(yàn)樵谶@個市場，消費(fèi)者對“福特”這個品牌在電動車領(lǐng)域的認(rèn)知，幾乎為零。
再說幾句
一家成立不到3年的合資新能源公司，就這么悄無聲息地走向了終結(jié)。背后折射出的問題是：合資車企在電動化浪潮中，到底還有沒有機(jī)會？
答案或許很殘酷，如果不能從產(chǎn)品、定價、渠道、服務(wù)等方方面面徹底重構(gòu)，那長安福特新能源的今天，可能就是很多合資新能源公司的明天。
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