湖南
張書樂 人民網、人民郵電報專欄作者
新能源汽車增重了，
消費者錢包減負了，
這樣真的好嗎？
你為新能源汽車花的錢，也許浪費在“增肥”上了。
2026年5月初，一則網傳視頻將零重力座椅這一汽車新興配置推上了輿論的風口浪尖。
視頻中，一名兒童坐在某新勢力品牌車型的副駕駛座位上，車內人員通過語音指令開啟二排零重力模式后，副駕座椅開始自動折疊，系統未識別兒童占位，也未觸發防夾機制。
家長多次喊出的“停止”指令未能生效，情急之下手動拉出孩子才避免夾傷。
對此品牌官方回應稱，因兒童體重不足且未系安全帶，系統按設計邏輯運行，不構成故障，但已將該場景納入優化。
這并非孤例，在全球汽車市場上類似的事故已有發生。
2026年3月，某國際品牌汽車因電動座椅自動折疊導致一名2歲女童重傷，在美國市場主動召回6.85萬輛車型，成為全球首個因智能座椅輕體重識別失效而引發的召回案例。
零重力座椅，已是眾多汽車廠商十分看重的一項舒適性配置，但與此同時也在變成一個“舒適陷阱”:
它確實帶來了顛覆性的乘坐體驗，卻埋下了多重安全隱患。
上述案例中的兒童被夾傷只是風險之一，其行駛中被使用的碰撞致命風險、標準真空下的監管缺位、企業“契約式免責”的法律爭議，以及車企自研熱潮下隱藏的技術隱憂，都值得高度關注。
此外，在電動化浪潮下，新能源汽車本應以低碳節能為核心產業底色，但卻在續航、空間的同質化內卷中，陷入一場“增重悖論”。
據最新行業數據，2025年至2026年在售新能源乘用車整備質量均值突破2噸關口，車型重量極差超600公斤，12款旗艦車型邁入3噸級門檻，中大型新能源車平均重量更是比肩民用輕卡。
過去12年間，國內乘用車平均增重近400公斤，新能源車型增重幅度遠超傳統燃油車。
車企依靠堆電池、擴車身、疊配置等“堆料競爭”換取產品競爭力，看似提升了用戶出行體驗，卻催生能耗飆升、安全冗余縮水、公共基建損耗、資源過度消耗等一系列問題。
同時，現在包括零重力座椅、超大中控屏、車載抬頭顯等功能，越來越成為了車型標配。
且車企在宣傳時也會強調“下探”，給消費者一種用更低的價錢，享受更高的科技的感覺。
但事實上，這些所謂的“標配”并不是所有消費者需要的，甚至很多功能，消費者在整個用車周期一次都用不到，但實際上卻已經分擔了成本。
車型配置下探或升級，消費者為重量買單，會帶來什么問題？
對此，時代周報記者曹楊和書樂進行了一番交流，本猴以為：
技術不夠，重量來湊；體驗不足，堆料填鴨。
消費者為此買了一堆用不上的車機，還美其名曰標配，也算是一種侵害消費者權益。
為何會有這一問題，在于新能源汽車自身的定位混亂。
新能源汽車一直以來都把自己包裝成“智能汽車”，而其智能體驗又無法真正實現。
為此就依托新能源汽車較之油車靠電瓶而更為滂湃的電量，點亮各種車內電驅“裝修”，來營造一種本質上是集成遙控的偽智能體驗。
這種偽裝由于其“智能概念”的標簽，也就必然被視作是標配！否則，牛皮就難免被戳破。
結果就造成了這種非必要標配的潮流。
甚至于還會由于友商有、自家必須有，變成一種非必要標配的內卷。
此外，由于國內電車大多采取價格戰方式去沖擊市場，為了攤薄成本，不可避免的想要增加更多增值服務來擺脫“一錘子買賣”。
加入大量癢點功能除了可以讓性價比顯得更實惠外，還可以通過后續功能升級、增值服務開通和續費等“免費開車、道具付費”的“網游模式”，去刺激用戶進行消費。
畢竟在消費心理上，買了不用、過期作廢的心態，會讓許多可有可無的功能，變成帶動消費需求的“隱形翅膀”。
只是，新能源汽車增重了，消費者錢包減負了，這樣真的好嗎？
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