河南
進入到7月份，國內不少主流車企都已經公布了第二季度和上半年的財報數據，總體來看相比今年第一季度，在利潤方面基本上都出現了下降的情況。甚至還有一些造車新勢力車企，直接由盈轉虧，來看數據。
從目前來看，國內主流的傳統車企和造車新勢力中，二季度還能夠實現盈利的其實并不多，只有比亞迪、吉利、長城、一汽、上汽和長安這幾家車企。造車新勢力中，包括賽力斯和小米在內，都是出現了巨額虧損。
當然最掙錢的還是比亞迪、吉利、奇瑞和長城這幾家車企，其中比亞迪利潤為11.89~17.89億元，吉利利潤6.34~11.34億元。奇瑞和長城幾乎相當，二季度利潤分別是2.3~7.3億元、4.55~7.55億元。
合資整車集團中，一汽集團二季度盈利大概是5.8~8.7億元，上汽集團則是2.8~5.8億元。長安汽車1.3~3.6億元，只有廣汽集團出現了比較明顯的虧損。
需要說明的是，在上述實現盈利的傳統車企中，相比第一季度環比無一例外都是處于下降趨勢。造車新勢力二季度的盈利表現，完全可以用“慘不忍睹”四個字來形容了。但比較意外的是，蔚來汽車這家號稱“虧損最多的”造車新勢力，二季度居然是所有造車新勢力中，虧損最少的車企，甚至還有可能實現微利。目前公布的數據顯示，蔚來汽車二季度利潤為-0.67~1.33億元。
除了蔚來汽車之外，剩下的造車新勢力車企包括零跑、理想、賽力斯、小鵬和小米等虧損都是在進一步擴大甚至是巨虧的。
其中情況現在比較好的是零跑汽車，二季度虧損5.1~8.1億元，相比一季度3.9億的虧損額度進一步擴大。其他幾家造車新勢力二季度虧損都在10億元以上。你可能想不到的是，兩家虧損最高的新勢力居然會是賽力斯和小米。賽力斯虧損22.54~25.54億元，而在第一季度賽力斯還是盈利7.54億元的。小米虧損24~34億元，相比第一季度31億元的虧損有可能會進一步擴大。
那么問題來了，為什么在每個月公布銷量時，看上去都銷量增長的車企利潤卻都在持續的下降？
在車快評看來，造成這種現象最為關鍵的兩個因素，就是競爭激烈和原材料上漲所引起的。
數據顯示目前國內車市，年產能需求量大概是2200萬輛，但實際的產能已經突破了4000萬輛，已經超出了市場需求的45%。當整個行業供大于求，那么必定就會造成激烈的市場競爭，價格戰也就在所難免了。單單是2026年，國內車市新能源車的平均降幅為12%，燃油車平均降幅更是高達14.1%。
另一方面車規儲存和算力芯片等原材料，已經上漲了5倍。還有動力電池所需的碳酸鋰，也由每噸8萬元上漲至18萬元，導致每輛車電池成本增加了6000~10000元。說出來你可能都不信，一臺售價20萬的車，整車廠的凈利潤還不到3000元。
造車時花高價購買原材料，為了賣車又不得不降價銷售，你說這種情況下車企還能盈利嗎？
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