陜西
寶馬推出了新一代電動M3的概念預覽車型M Concept Neue Klasse，帶來許多有趣的新設計和新材料。
外觀設計
作為電車，前臉雖然依舊保留雙腎格柵的家族特征，但已經不再承擔進氣功能，而是內置了傳感器，與燈組融合為一個整體視覺單元，整個車頭呈現出更低、更寬的姿態。
車身比例也發生了變化，短前懸與長軸距的組合讓整車重心更加集中在電池包區域。前保險杠的靈感來自三體帆船，這是一種高速帆船，與高性能的M相契合。保險杠通過分體式導流通道，將氣流引導至車底與輪拱區域，實現對前軸亂流的主動管理，側裙不再只是裝飾，而是形成完整的氣流封閉路徑，減少車身側面擾動。
車底的大面積平整化處理配合類似文丘里結構的擴散器，不需要大尾翼，就能產生足夠的下壓力，車尾有一個一體式的小鴨尾結構，配合擴散器，增加車尾的下壓力。
亞麻纖維新材料
在這臺概念車上出現的亞麻纖維復合材料后視鏡殼體，并不是簡單的環保嘗試，而是寶馬在新材料上的工程驗證。相比傳統碳纖維材料，亞麻纖維復合材料在生產過程中能耗更低，同時有足夠的結構剛性與抗振能力，尤其適用于非承載、高頻振動的車身部件。
這種亞麻纖維是新一代寶馬高性能車的標配，不僅用于后視鏡，還延伸至前唇、尾部擴散器以及機蓋上的三段式出風口，，未來M車型的輕量化設計，將不再單純依賴昂貴的碳纖維，轉向更加低碳的亞麻纖維，這種材料在寶馬M4（參數丨圖片）等賽車上已經使用。
內飾設計
進入車內，可以看到寶馬新一代的內飾思路，不再是豪華車的感覺，整個內飾以駕駛員為中心進行布局，傳統意義上的大面積中控屏被弱化，駕駛信息更多通過擋風玻璃下方的橫向投影區域呈現，駕駛者的視線始終保持在前方道路區域，不用看中控分心。
方向盤采用更加偏賽車化的M風格，方向盤上的M1M2紅色按鈕重新設計，這是寶馬M切換駕駛模式的方式，作為電動車，可以編程更多的控制，實體按鍵基本布局在方向盤上，關于駕駛的一部分，無需在中控屏里面去找菜單，切換更方便。
新車還有一個大膽的設計，那就是后排結構中的輕量化防滾架，結合后排的獨立桶形座椅與五點式安全帶系統，可以明顯看出這臺車坐起來不舒適，但性能硬核，一方面后排更安全，一方面整車扭轉剛度提高，短板就是防滾架像過山車的扶手，擠壓了后排空間，后排坐起來不方便，同時只有兩張座椅，也就是說，這是一臺4座車，而不是更實用的5座車。
動力系統
動力層面，新一代M3將分為燃油版本和純電版本，目前展示的為純電版本，采用的是四電機獨立驅動架構，綜合輸出800馬力左右，每個車輪都擁有獨立電機，通過一個高算力的芯片控制，包括馬力輸出、剎車、能量回收、底盤穩定系管理，都通過一個芯片控制。
可以在毫秒級別內對每個車輪的扭矩進行獨立分配，扭矩矢量控制比燃油車更快。比如入彎時，外側輪增強抓地力，出彎瞬間，動力更具輪胎抓地力控制釋放節奏，不會有動力損失浪費，白白打滑，不過對于喜歡漂移的車主來說，寶馬也設置了漂移模式，可以讓車尾甩起來。
高性能車的聲浪也重要，沒有了內燃機，寶馬就定制了一套模擬聲浪，沒有直接錄制寶馬的V8和直列6缸，而是結合了電機的聲音與內燃機的聲音，在運動模式下，通過聲浪可以判斷車輛的狀態。
選車偵探觀點：雖然目前展示的是概念車，但已經接近量產版本，外觀設計上與新一代i3接近，但采用更寬的車身和獨立的運動套件，亞麻纖維新材料也將延續到量產版上，四電機和100度的電池專門為M3設計，同時還帶有模擬聲浪，但短板是重量超過2噸，電子控制多，與傳統的M3相比缺乏溝通感。
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