smart，變大，變小，想要靈動向前

6月，smart迎來了旗下首款豪華掀背轎車smart精靈（參數丨圖片）6號的上市。這是一款車長超過4.9米、軸距近3米的中型轎車，也是smart品牌歷史上尺寸最大的量產車型。

此前的精靈1號、3號、5號雖然是SUV，但依然強調個性、精致。而精靈6號，直接殺入了中國汽車市場份額占比極大、競爭也最殘酷的B級車主流紅海。

自1998年品牌誕生以來，smart長期受“精致兩座車”的標簽束縛，始終游走于輕奢與大眾之間，難以開拓更大的市場。這份曾經的寶貴資產，卻也是smart轉型以來的最大包袱。精靈6號的上市儼然是為打破smart尺寸與品類的天花板。

對于smart而言，這是一步激進、具有顛覆性的棋，同時也關乎銷量，后續能否憑借規模效應攤薄研發制造成本。

對比特斯拉Model 3、小米SU7、蔚來ET5、寶馬3系等車型，精靈6號堪稱是唯一做到18萬級的豪華轎車。這款車將限時權益價壓到了17.79萬元-21.79萬元，并且打出“全系標配激光雷達高階智駕、采埃孚閉環控制轉向、13英寸雙聯屏”的口號，全車標配超百項高感知配置，入門級豪華。

盡管如此，在后續接受《汽車通訊社》采訪時，smart全球CEO佟湘北和CMO康毅表示，當前第一任務是把smart品牌維持在它該有的水平，不會去打價格戰，但這樣的配置與定價顯示出smart沖擊“家庭唯一主力用車”的決心，背后的生存焦慮彌散其中。

精靈6號的顛覆性與優勢所在

汽車市場上，smart是一個以設計與品牌調性取勝的存在。尺寸問題從它誕生以來，一直是一個被強化、被討論，存在爭議的話題。尤其自2019年吉利與奔馳合作運營smart以來，品牌徹底打破過去兩門車的束縛，轉型為輕奢純電SUV品牌。隨著產品變大，smart如何平衡保留原有調性與開拓更大市場之間的沖突，這樣的疑問始終如影隨形。

而這一次，隨著精靈6號的正式推出，smart更多強調的是一套D.N.A.：Designed with Love，No Compromise on Safety，Amazing Drives，即奔馳設計、安全至上、悅享駕乘。

佟湘北解釋，smart不應該用尺寸和座位數來定義，而應該用D.N.A.來定義，這也是smart差異化和辨識度的來源。尺寸不是關鍵，堅持原有的德系豪華質感與品牌情緒才是。

smart全球CEO佟湘北

事實上，在過往的數次采訪中，smart始終堅持這樣一種闡釋：smart的進化變大，并非脫離初心，而是讓都市出行的半徑更大、靈活性更強，“讓出行更靈活，這從未偏離smart的品牌內核。”可以說，靈活才是smart的底色。

于是這一次，我們看到了smart史上最大的一款車型，它從SUV向家轎品類延伸，從純電產品繼續向EHD超級電混深化。smart力圖證明，精靈6號絕非一臺大玩具，而是一臺可以承載全家出行、兼顧空間與實用性的主力車。它依然足夠好開好玩，強調個性，有著靈動的鯊魚設計與優秀的駕控體驗。

具體來看，新車在空間、續航、智駕方面都有不俗的實力。尤其是智駕方面，精靈6號是豪華合資品牌中唯一全系標配激光雷達的車型，千里浩瀚智能駕駛輔助系統在精靈6號首次上車。

為了打贏智能化決戰，吉利整合了吉利研究院、極氪智駕團隊以及頂級AI團隊（千里科技、邁馳智行等），形成了全集團統一的高階智駕技術品牌。千里浩瀚正是吉利集團在智駕層面的“一盤棋”戰略成果。

此次smart強調，集團下放的是高含模量的新一代千里浩瀚智能駕駛系統，顯露出這一系統的AI大模型技術占比與智能化深度。所謂“高含模量”，指的是由數據驅動的人工智能模型在整個智駕系統中、全鏈路處理流程中的占比度高，很大程度取代了過往傳統、固化的手寫規則代碼。

相比上一代智駕系統，新一代在技術架構和體驗上實現了兩大斷代式的跨越，比如“一段式端到端”的進化，讓車輛反應速度極快，車輛可在極短時間內完成類似賽車手般的緊急避讓繞行。并且，新一代系統真正打通了空間限制，提供具備類人化的駕控體驗。

smart品牌全球公司CTO羊軍表示：“這套系統已在市場上驗證了好幾年，今年能力的提升遠超出我的預期，無論是大模型上還是算法上都給到我很多信心，它在絕大部分場景上是游刃有余的。”他還提到，讓他印象最深的是精靈6號的自動泊車能力，它在機械車位上的泊入表現非常好，能夠大大緩解用戶對機械車位的焦慮，這個能力會成為這款車的亮點之一。

smart知道，如果只強調奔馳底蘊、德系標準，很難再打動中國消費者，與更硬核的中國智造技術相結合是必然的路徑。在此之外，幫助smart跳出參數對比與價格內卷、與其他產品拉開差距的依然是品牌——smart沉淀了28年的軟實力。這也是佟湘北和康毅在群訪里反復提到的判斷。

“不會再有比精靈6號更大的產品了”

今年是smart的產品大年。康毅透露，除了精靈6號的上市，4月北京車展上發布的精靈2號概念車預計今年年底正式推向市場，明年上半年也會引入歐洲，今年7月底還會迎來精靈1號的中期改款上市。

佟湘北進一步表示，smart目前的產品譜系基本上已經穩定了，后續會有新的產品推出，但基本上是在這幾個主要細分市場里不斷做迭代和優化。“我們會借著每一次年款、中期改款和換代，把產品定位做得更加精準，把最新技術、最新設計理念放進去。至于會不會做更大的車，在可預見的將來，不會再推出比精靈6號尺寸更大的產品。”

精靈2號代表著奔馳的小車夢，也是smart品牌誕生之初的構想。但從1998年首款量產車smart City-Coupé的上市到如今全新精靈2號的預熱，足足跨越了近30年的歷程。

兩座fortwo作為smart品牌的圖騰和內核，意義重大，但直到今年才面世，佟湘北解釋：“兩座其實是最難做的一款車。如果在公司成立之初就直接做兩座，我們是做不出來的。整個工程團隊正是經歷了1號、3號、5號、6號的歷練，才具備了相應的技術水準。現在的兩座是新能源車，技術上難點非常多。我們既要堅持安全至上，又要保證足夠的續航里程，這本身就是一對矛盾。如何在有限的車身里塞進更多電池、留出更多碰撞潰縮空間、保證乘坐和駕駛空間，同時還要保證悅享駕乘的體驗？電池讓車變得笨重，重量增加很多，怎么保證它依然好開？這些在吉利的技術體系里沒有現成方案。”因此，在經歷了1號、3號、5號、6號之后，才有了獨屬于smart fortwo的純電ECA架構，全球獨一無二。

從年中的這款中型掀背轎車，到即將在年末推出的smart經典兩座車精靈2號，smart在用其產品規劃詮釋品牌的靈動性：它可大可小，但不管產品形態、技術路線如何變動，幫都市人把出行變得更不一樣、更靈活的品牌內涵始終如一。

smart自誕生以來長期深陷叫好不叫座的財務泥潭，正是因為小尺寸車型無法平衡高昂的研發和制造成本。佟湘北也提到，奔馳一直期待smart成為一個車型尺寸比奔馳略小，用戶群和心態乃至設計風格，比奔馳更年輕一些的品牌，一個青春版奔馳。在smart最早的21年里，奔馳有3次想要做一些超越fortwo更大一些的車型，但因為各種各樣的因素沒有成行。今天新的smart是圓了奔馳一個夢，成為它想成為的樣子。

奔馳銷售公司銷售執行副總裁、前smart CMO張明霞去年也曾提到，品牌當前的核心是理順產品和品牌的敘事關系、與現有用戶基盤的遞進關系，以及企業的發展訴求。推出更大尺寸的車型、進入更主流市場，其中包含著對市場份額的渴求，但品牌內核更重要。無論是精靈6號還是精靈2號，都是要讓品牌與產品同步向前。

這在此次精靈6號的上市受訪環節也一再被重復，smart作為一個新奢品牌，面對一個極其內卷的市場，輸出的一定是品牌與產品的結合體。

康毅強調：“產品很重要，但品牌更重要。所以第一個任務是把smart品牌拉回到它應有的高度。我們不應該再去同質化地比拼參數或參與價格戰，而是讓品牌回歸到它原本的輕奢精品都市小車的定位。這是我與團隊要共同致力達成的核心方向，也是我們真正的護城河。”

在《汽車通訊社》看來，smart最迷人的敘事正是品牌源頭與發展需求之間的對抗，它要打破過去帶給用戶的固有標簽，必然會面臨市場的疑問，就如佟湘北在訪談中所說的，“現在推出一款轎車，即便產品本身很優秀，用戶也會困惑為什么要到smart這里來買一款轎車？”

smart的產品矩陣已經基本完整呈現，它的動作是小心的，必須在品牌調性與產品顛覆性上反復權衡，它講述產品、講述品牌故事的方式，本身就是一種對自身的考驗，也是最吸引外界的地方。