乾崑熱潮下，奕派能玩出什么花樣？

【導語：華為乾崑，新能源大六座，這兩項標簽在2026年汽車市場里已變成一把“雙刃劍”，雖能給車型帶來流量，但也意味著身處紅海賽道，新車能否得到1+1＞2的市場效果，關鍵往往在于標簽之外的配套能力。】

作者：蔡言

經過去年的沉淀，東風奕派從2026年第二季度開始明顯加快了產品節奏，東風奕派M8前腳剛完成全球首秀，東風奕派EP7新車緊接著于近日在工信部第408批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中正式亮相，奕派正在進行“惠民、中端+轎車、SUV”雙線布局。

備受關注的是，由東風奕派與華為乾崑戰略合作升級打造的首款車型——M8，將如何在華為乾崑熱潮下巧妙突圍？

東風奕派M8亮點之一在于，構建了一套“華派聯盟”的產品模式，即產品底蘊由央企東風造車把控，智駕由華為乾崑賦能，電池來自寧德時代金盾電池。

具體到配置細節，奕派M8搭載乾崑智駕ADS 5Pro，以及HarmonySpace 5.2、HUAWEI SOUND 21揚聲器、乾崑車云、乾崑車控和鯨鰭通信滿配六件套，其中ADS 5 Pro具備艙內激光雷達Limera等27個智能感知硬件，支持全鏈路NCA輔助駕駛、全場景智能泊車等功能。

這套“華派模式”，用東風奕派營銷總經理余岳峰的說法是“華派黃金標準大六座”。

東風奕派這次戰略升級，不僅作用于M8一款車，未來將很大概率影響奕派后續產品方向。這種從產業協同的頂層設計出發，為車輛工程、智駕體驗、三電安全提供更高起點的模式，若運用得當，奕派很有可能成為低半級的“阿維塔”。

當然，產品定義邏輯的落地，離不開底層技術和品牌底色的支撐，這種“龍頭企業牽頭，核心產業資源整合”的模式，在新能源時代并不新鮮，無論是極氪、賽力斯還是合資品牌豐田、日產、奧迪都在進行資源整合，并且賦能新能源產品在市場上，獲得更高的流量和銷量。

不同的是，東風奕派M8這次除了強調自身“華為、寧德時代”BUFF外，還新增了一項核心開發原則——“用戶為先”，明確要從用戶身上找到屬于自己的亮點。

一方面東風敢于在“雙退坡+保量市場”加入非配置元素，這已經是車型或者品牌，在“軟性配置”上邁出的重要一步。另一方面東風敢于回答“如何打破華系車同質化”這一關鍵問題，同樣是中國汽車品牌一次自我審視。

東風奕派為了讓這款旗艦產品貼合用戶需求，調出配置堆砌，在奕派M8全研發周期內，開展數百場用戶共創、對接數千名用戶，把用戶出行中的痛點、需求，轉化為實打實的產品亮點，繞開行業同質化競爭，想在擁擠的“華為賽道”里，換個贏法。

關于東風奕派M8“用戶為先”這一關鍵原則，最出圈的事情莫過于“車頂小藍燈”。

由于奕派M8采用的是艙內激光雷達，因此理論上可取消傳統車頂激光雷達造型，但奕派M8并沒有去除“犄角”設計，反而設計了形似激光雷達的藍色輔助駕駛狀態指示燈，以此滿足用戶的情緒價值需求。

盡管這一設計在行業引發不小爭議，但根據余岳峰所說，這算是“用戶為先”的一種體現，用戶希望將激光雷達可視化，并強調要把“金鏈子”戴出來。

奕派M8的“用戶為先”并不局限于細節設計，對于內飾層面的優化，也更貼合用戶真實用車場景。基于奕派008車主的使用反饋，M8升級了手套箱開啟結構，新增多處儲物空間、磁吸點位與通電接口，進一步提升便利性。

當然，東風奕派對M8最大的用戶洞察，在于車輛“大六座SUV”的定位。盡管從2026年市場銷量和賽道擁擠程度來看，大六座SUV早已不是藍海，但余岳峰對大六座SUV對市場容量仍保持樂觀，認為這個市場在“寬松的生育政策、擴容的年輕家庭規模、新能源用戶換購升級需求”的共同推動下，仍可支撐可觀的市場增量。

確實，在20萬元純電大六座SUV細分市場，競爭環境相對寬松，2025年僅有樂道L90（BaaS版）達到過月銷過萬的成績，這反而能成為奕派M8成功突圍的機會。至于20萬混動大六座SUV細分市場，則更加考驗奕派M8實際產品綜合能力了，畢竟如今互聯網上，華鏡S已經成為增程奕派M8最大的競爭對手。

當前，市場出現品牌認知差距不大、產品定位相似、核心配置互有長短的車型時，奕派M8作為承載品牌向上的車型，能否真正在市場上長期建立起“用戶為先”的品牌共識?這不僅需要在單一車型層面下功夫，同時還要在服務流程、售后體驗等方面同步向上。

點評

奕派M8真能帶領東風奕派再上一個臺階嗎？畢竟，目前和華為合作的車企越來越多，奕派更不在“五界之內，三鏡之中”。不過，越來越懂得平衡自身特色和供應鏈屬性的東風奕派，倒是為中國品牌甚至是合資品牌開拓出一條更具品牌特色的產品路徑。

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