探秘豹影——比亞迪方程豹首款混動(dòng)皮卡“豹鯊”申報(bào)圖亮相，會(huì)重寫(xiě)出海的榮耀嗎？

來(lái)源：市場(chǎng)資訊

（來(lái)源：車(chē)聯(lián)新生態(tài)）

"方程豹首款越野皮卡'豹鯊'震撼亮相，1.5T+雙電機(jī)四驅(qū)帶來(lái)5秒破百性能，5米46車(chē)身配1.6米貨箱，全球雙線投產(chǎn)開(kāi)啟新能源皮卡硬派時(shí)代。"

近年來(lái)，“高端混動(dòng)越野”與“新能源皮卡”兩大標(biāo)簽在國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)迅速升溫，其中方程豹無(wú)疑是其中的黑馬選手。剛剛曝光的國(guó)內(nèi)首份比亞迪混動(dòng)皮卡申報(bào)圖顯示，這款已在全球市場(chǎng)（特別在東南亞、拉美等地區(qū)）引起關(guān)注的雙邊出海旗艦——方程豹首款越野皮卡（海外名為 BYD SHARK）已正式向工信部申報(bào)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)命名疑似為“豹鯊”。作為國(guó)內(nèi)玩家最熟知的“國(guó)際網(wǎng)紅皮卡”首次國(guó)產(chǎn)登陸，這款車(chē)型或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)高端新能源越野市場(chǎng)的一個(gè)重要信號(hào)牌，是“跨界收割”越野用戶群的序幕作品嗎？

外觀設(shè)計(jì)：

外觀上，“豹鯊”延續(xù)了與海外 BYD SHARK 相同的大方塊硬派筆法：熏黑橫置的「日行+矩陣」燈組與六邊形前臉構(gòu)成霸氣的機(jī)械姿態(tài)，熏黑的輪眉防刮板、貨箱防護(hù)結(jié)構(gòu)與寬式后杠在保證高強(qiáng)度車(chē)身比例中依然帶有運(yùn)動(dòng)曲線。C型前燈結(jié)構(gòu)保留家族化的方舟風(fēng)格設(shè)計(jì)語(yǔ)言，而突出的車(chē)頂行李架、側(cè)踏板以及可調(diào)節(jié)式的載貨圍架，為其增添更多使用拓展功能——這在申報(bào)信息里已被明確提及有 防擦組件套裝 及 可拆卸越野附件可選 的預(yù)埋點(diǎn)，極大簡(jiǎn)化改裝、提升實(shí)裝便利性。“減法化工業(yè)氣質(zhì)”主導(dǎo)的外觀設(shè)計(jì)，凸顯整裝即頂配、強(qiáng)外延能力等工程訴求——簡(jiǎn)單、功能與耐用感并存，這也是近年越野消費(fèi)者對(duì)設(shè)計(jì)期望的主流之一。

尺寸信息：

按照工信部公開(kāi)數(shù)據(jù)，“豹鯊” 長(zhǎng)度突破5米46，近 1.6 米規(guī)格的貨物箱體配合方正空間營(yíng)造出的貨裝實(shí)用性與越野動(dòng)能的強(qiáng)對(duì)比感。在對(duì)比一些中大型越野皮卡的載重貨深指數(shù)，“豹鯊”依然位居目前皮卡主流之列，未來(lái)針對(duì)工具用戶的優(yōu)化延展度明顯較強(qiáng)。

動(dòng)力單元：

動(dòng)力層面，“豹鯊”采用與即將量產(chǎn)的 豹8 相同的 縱置布局1.5T高功發(fā)+雙電機(jī)四驅(qū)布局 DMO平臺(tái)。前置輸出功率為 143kW 發(fā)動(dòng)機(jī)與輸出高至雙功率的前后主電機(jī)—前置 170千瓦 /后置 150千瓦, 綜合輸出爆發(fā)力和平衡性的兼顧表現(xiàn)十分吸睛—工信資料中還同步揭示電機(jī)可直連實(shí)現(xiàn)多種四驅(qū)模式下的功率輸出特性，特別是 29.58kWh 的刀片磷酸鐵鋰體系，NEDC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn) 長(zhǎng)循環(huán)工況 (接近實(shí)跑百公里的混動(dòng)狀態(tài)電續(xù)航達(dá)100公里)，為傳統(tǒng)油電模式提供零排放的市區(qū)續(xù)航方案。實(shí)測(cè)加速已直抵5秒?yún)^(qū)性能級(jí)距, 這或許是迄今為止國(guó)內(nèi)在新能源越野皮卡的 “3x5組合”（純電能驅(qū)、性能提速、全維越野）之中最大聲浪的一套方案了。

分析展望：「生態(tài)適配·越野圈層再造的可能」

該車(chē)最大看點(diǎn)無(wú)疑在于 全球產(chǎn)品序列雙線投產(chǎn)。對(duì)于國(guó)內(nèi)而言，方程豹推出這類(lèi)車(chē)型意在進(jìn)一步向高端硬派車(chē)定位試探并布局，目前國(guó)產(chǎn)越野皮卡（如比亞迪原生態(tài)及競(jìng)品序列）大多使用燃油+混動(dòng)模式，性能+電動(dòng)體驗(yàn)的跨產(chǎn)品組合方式能直接帶來(lái)城市場(chǎng)景純電使用友好，戶外活動(dòng)保持增程補(bǔ)給這樣的實(shí)用屬性革新。另一方面，通過(guò)海外已有市場(chǎng)的銷(xiāo)售渠道、售后布局與用戶認(rèn)可建立本土化口碑基礎(chǔ)是它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)初登場(chǎng)最好的背書(shū)與品牌溢價(jià)催化劑。

總體來(lái)看，DMO越野平臺(tái)的引進(jìn)，在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)“既具備硬核工具能力的越野，又不失駕駛通勤與電氣使用自由度”的需求上升周期無(wú)疑具備市場(chǎng)適應(yīng)力。然而在比亞迪已有的爆品認(rèn)知和國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型角逐壓力加劇的環(huán)境之下，“硬”+“玩” 結(jié)合的價(jià)格配置成為它即將亮相市場(chǎng)決定下一步走向關(guān)鍵的勝負(fù)維度之一。不過(guò)，對(duì)于以實(shí)用為核心用戶，這款 首款混動(dòng)猛獸 已然鋪展了一條面向未來(lái)城市越野結(jié)合的全新車(chē)軌……

讓我們等待它正式入局的瞬間。