美團低空航網轉入常態化運營，部分場景已盈利，騎手多久會失業？

文/陳聆聽

2026年5月21日，2026世界無人機大會現場，美團副總裁、無人機業務負責人毛一年正式對外宣布，自研打造的城市低空航網全面進入常態化商業運營階段，同時面向全國低空物流運營人開啟授權服務商招募計劃，依托全新發布的自研軟硬件產品，向行業全面開放低空配送能力。

從點到面：長達九年的織網行動

美團副總裁、無人機業務負責人毛一年接受采訪時表示：“低空航網的本質，不是讓外賣變得更炫酷，而是讓城市商業不再受制于鋼筋水泥的物理折疊。”

2017年，美團內部一支專攻無人機配送的團隊成立。彼時，外界普遍認為這不過是外賣巨頭的營銷噱頭，沒有人相信外賣真的能從天而降。直到2021年初，美團無人機在深圳完成了首單面向真實用戶的訂單配送任務。此后，美團無人機開始沿著“單點測試—軸輻式單線運營—連線成面”的路徑穩步推進。

2023年初，美團無人機取得中國民航局運營許可；2024年底又取得迪拜民航局運營許可，開啟全球商業運營。2025年4月，美團第四代無人機通過民航局審查，獲得全國首張低空物流全境覆蓋運營合格證，成為國內首個被批準可在中國全境開展物流運輸的低空運營人。同年12月，美團正式發布覆蓋城市低空配送的一體化物流體系。

在2026年無人機大會上，美團展示了其最新的低空物流解決方案，包括自研的美團第四代無人機長程索降版M-Drone4LWinch、美團智能接駁機場M-Port3，以及美團無人機云樞MDaaS3等。其中，第四代無人機可在“零下20℃至50℃”的中雨、中雪、6級風等環境中穩定飛行，適應97%以上國內城市的自然環境要求；M-Port3智能接駁機場僅占地面積僅1.4平方米，尺寸接近傳統電話亭，具備“開箱即用、極簡部署”的特性，令路邊小店也能輕松接入“空投”服務；自研的M-DaaS3云樞調度系統則充當航網的“超級大腦”，可在100毫秒內對異常狀況作出判斷，支持超視距、多機型、高密度復雜調度。

三款產品構成了從飛行器、起降點到調度系統的完整閉環，標志著美團無人機已具備規模化推廣的底層技術能力。歷經9年探索，美團無人機完成了從“單點測試”到“軸輻式單線運營”，再到如今“連線成面”的航網化轉變。

截至2026年5月，美團無人機商業化訂單已累計突破90萬單，僅次于美國Zipline的200萬單，位列全球第二。航線總數達70條，服務覆蓋北上廣深、香港、迪拜等城市，商品種類超20萬種，服務場景從辦公區、社區、景區、校園延伸至八達嶺長城、福田口岸、高校和產業園區。

醫療場景率先“破冰”，外賣仍在爬坡

無人機配送的成本，正在以驚人的速度被壓縮。據公開信息，五年前美團無人機單均履約成本還超過7元。經過持續優化機身結構、普及自動起降站點、復用固定空域航線，成本被大幅壓縮。毛一年透露，過去三到五年，美團無人機單均運行成本每年降幅穩定在40%至50%，M-Port3會讓單均成本再繼續下降。截至目前，綜合成本已降至2.3元左右，而人工騎手同場景配送一單需要6至8元。

據分析，成本下降主要來自三個層面：一是主力機型升級硬件結構、輕量化設計降低了制造成本；二是單量持續提升帶來規模效應；三是在單量規模提升后，電池、能源以及場地租用成本的攤銷進一步下降。

然而，直接運營成本只是冰山一角。據山東交通學院的實踐數據，起降點建設費、空管報備人力成本等“隱性支出”占運營成本的60%。據東吳證券等研究機構測算，單個航線年運輸量需突破千次大關方可實現盈虧平衡，投資回報周期約為18-24個月。

對此，毛一年明確表示，目前美團無人機在醫療配送場景已率先實現正向毛利。醫療樣本對時效要求極高、客單價高、用戶對配送費的敏感度低，恰恰是無人機配送最能發揮優勢的領域。

然而，大眾最關心的外賣場景則截然不同。毛一年坦言，餐飲外賣配送因行業競爭激烈、服務標準嚴苛，規模經濟的邊際效益尚未完全釋放，仍處于成本優化爬坡階段。在中國內地城市，美團無人機配送費對標騎手甚至階段性免費，以補貼培育市場、積累數據。

為此，美團表示第一個盈利的場景未必是國內的外賣場景，這是因為不同市場的定價存在差異。在中國香港，美團無人機配送一單可收取約30元配送費；在迪拜，餐飲外賣客單價更高，配送費也更為可觀。在內地，無人機配送費則要低得多。

對于無人機業務何時能實現規模化盈利，美團內部并未給無人機業務設定嚴格的盈利時間線考核。毛一年表示，考核聚焦兩大核心維度：一是業務發展路徑是否正確、階段性技術與運營里程碑是否如期達成；二是時效、成本、訂單密度等核心運營數據是否達到預期提升標準。

盈利的核心變量在于訂單密度。現階段美團采取雙線運營策略：一方面深耕已落地運營點位，持續提升現有商圈的訂單體量與用戶消費頻次，夯實單點盈利基礎；另一方面穩步拓展全新試點城市與海外市場，依靠多點位組網形成規模效應。

Zipline領跑，Wing追趕，美團突圍

無人機外賣絕非美團的獨舞。上文所提及的美國Zipline是全球商業化訂單規模第一的無人機配送企業。這家最早以非洲送血漿聞名的公司，已累計完成超200萬單商業化配送，規模高居全球第一，同時在美國和非洲市場部署了Platform2無人機，應用于零售和醫療領域。

2026年，Zipline加速向消費級市場滲透，與得克薩斯州快餐連鎖品牌TacoBueno合作，為沃塔加市門店周邊三英里居民提供無人機送餐。據外媒介紹，其服務范圍擴展至達拉斯－沃斯堡大都會區的25個以上地點。訂單也可以送到前院、后院或露臺。訂單由員工準備，并由無人機從餐廳外的Dropbox取餐點取回。此外，Zipline還計劃在休斯頓、鳳凰城等城市大規模擴張，并在2026年初獲2億美元融資。

緊隨其后的谷歌旗下Wing主打城市郊區小件零售與餐飲配送，深度綁定沃爾瑪，計劃2027年覆蓋全美270家門店。2026年5月，Wing宣布累計完成超100萬次商業無人機配送，同月宣布向舊金山灣區、圣地亞哥等七個新都會區擴圍，目標到2027年建成270+網點、覆蓋超4000萬美國人。除了沃爾瑪，Wing也在澳洲昆士蘭東南區深耕多年，并與DoorDash在美國部分市場對接。

亞馬遜PrimeAir依托電商倉儲體系布局無人機配送，MK30全天候無人機主打郊區小件包裹配送。投遞半徑為7.5英里，目標是對5磅以下的包裹實現60分鐘以下的送達。MK30下降到離地約13英尺后釋放包裹，掃描周圍確認沒有寵物、車輛或人員。2026年落地英國試點，但多次關停美國城市試點，受安全審批、社區噪音爭議拖累，商業化落地進度長期滯后Zipline與Wing，短期難以切入高頻外賣賽道。

Manna則走“食品外賣直投”路線，其無人機巡航約260英尺、用可降解繩吊放訂單，平均交付約3分鐘，累計已完成超25萬次配送。2026年4月，Manna獲得由ARKInvest牽頭的4300萬歐元B輪融資，將無人機交付擴展至40個基地，但在規劃許可和噪音審批方面面臨監管障礙。

野心不止送外賣，騎手會失業嗎？

早在2026年初，美團無人機便已啟動授權服務商招募計劃，首批已完成10家合作伙伴的簽約。毛一年在接受21世紀經濟報道采訪時表示，無人機配送不限于餐飲外賣，看重的是將依托合作方資源，拓展至醫療應急、高價值物資等低空物流場景。商家、商業地產、運營機構均可接入。美團可提供覆蓋硬件、軟件到運營標準的一體化全鏈路服務。

在國內，除美團外還有多條差異化路徑正在推進。順豐旗下的豐翼科技依托快遞網絡做“空中支線”；來自杭州的迅蟻科技選擇先在醫療站穩腳跟，目前已在60個城市常態化運行，醫療配送服務全國300多家醫療機構，并手握全球首張城市物流無人機試運行牌照。京東物流則主攻農村及偏遠山區；阿里巴巴旗下的餓了么也開始推動無人機外賣在長三角落地。

那么一個關鍵性的問題：無人機來了，騎手會失業嗎？但從業內披露的運行模式看，主流形態恰恰是“人機協同”，而非“機器替換人”。

環球網2019年援引美團高管夏華夏的表述：很多對人來說很簡單的事，比如推開彈簧門、穿行老小區樓道、應對改址等對機器仍極難。因此未來長期會是“人機配合協同”的工作模式，而且對騎手的總需求量未必減少。

落實到今天的無人機外賣鏈路，實際是“騎手+無人機+騎手”的三段式聯運：騎手負責前端的取餐歸集與后端的末端交付/自提柜交接，無人機只接管中間那段“跨河跨江、避擁堵、中長距離”的空中干線。

此外，機器會產生一些新的崗位需求或進行崗位升級。一部分騎手轉向老舊小區、醫院、惡劣天氣等無人機到不了的“地面特種”場景；另一部分轉向無人機機場地勤、接駁柜維護、電池更換乃至飛手/調度支持等新工種。

美團副總裁毛一年明確表示，“未來三五年，人機協同仍將是同城低空配送的主流形態”。

[引用]

①　打造城市低空“新基建”：外賣無人機航網邁出規模化第一步.光明日報.2026-05-21.

②　低空物流商業化提速！美團無人機訂單超90萬單醫療場景已實現正向毛利.新消費日報.2026-05-21.

③　美團無人機：未來兩三年或具備規模化前端盈利能力.中國經濟時報.2026-05-27.

④　美團無人機的野心不止于送外賣.21世紀經濟報道.2026-05-23.

⑤　美團已試水無人機和機器人送外賣 但外賣小哥不會被取代.澎湃新聞.2019-08-30.

⑥　無人機物流"三足鼎立"格局成型：一場關于成本與規模的博弈.投資界.2026-04-14.

⑦　對話 美團副總裁毛一年：無人機業務最終目標是形成規模化盈利.藍鯨財經.2026-05-22.