崩老頭爭議后，追覓大收縮：僅保留四大賽道，仍將造車

在飽受“崩老頭”爭議之后，追覓將進(jìn)行一次業(yè)務(wù)大調(diào)整。6月18日，據(jù)媒體報道，當(dāng)前追覓科技正在進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，未來將全面聚焦智能家庭、戶外庭院、智能出行和具身智能四大賽道，對其余業(yè)務(wù)將進(jìn)行整合、合并或轉(zhuǎn)型。此次調(diào)整中，成熟的智能清潔板塊正常推進(jìn)業(yè)務(wù)，并獲得更多的資源投入；其余業(yè)務(wù)，將面臨轉(zhuǎn)型或被合并至主要部門之中。

從報道來看，此次調(diào)整呈現(xiàn)“強(qiáng)核心、砍冗余、重傾斜” 特點：成熟的智能清潔板塊（掃地機(jī)、洗地機(jī)、吸塵器等）作為基本盤，不僅正常推進(jìn)，還將獲得更多資源傾斜；而此前擴(kuò)張的手機(jī)、潮玩、奶茶等200余個非核心業(yè)務(wù)單元，將被裁撤、合并或歸入產(chǎn)業(yè)研究院僅保留技術(shù)研發(fā)職能。同時，目前處于熱門的賽道，比如智能汽車、具身智能得到保留。

可以說，此次戰(zhàn)略收縮，核心是緩解融資爭議、修復(fù)市場信心、聚焦主業(yè)回血。

追覓是最近一年最高調(diào)的企業(yè)。2025年起，追覓在創(chuàng)始人俞浩主導(dǎo)下開啟 “無邊界擴(kuò)張”，半年內(nèi)孵化大量跨界業(yè)務(wù)，甚至涉足金融、彩妝等領(lǐng)域，同時依賴地方國資產(chǎn)業(yè)基金快速擴(kuò)張。2026年5月，自媒體發(fā)文直指其 “200多個事業(yè)部多與主業(yè)無關(guān)、國資基金模式存利益輸送風(fēng)險”，質(zhì)疑其崩老頭式發(fā)展。特別是近期創(chuàng)始人社交賬號被禁言、國資合作遭摸排等事件，使得追覓陷入嚴(yán)重的治理與信任危機(jī)，而這種收縮式的戰(zhàn)略調(diào)整成為必然選擇。

在目前保留的四大業(yè)務(wù)中，智能出行賽道成為少數(shù)被保留的非清潔業(yè)務(wù)。從業(yè)務(wù)層面來看，核心原因是技術(shù)同源性與高端化戰(zhàn)略考量。目前，追覓在高速馬達(dá)、AI算法、傳感器控制等底層技術(shù)可遷移至汽車電驅(qū)、智能座艙與自動駕駛領(lǐng)域，且造車被視為其 “高端科技品牌” 定位的關(guān)鍵抓手。

目前追覓的造車主體為“星空計劃（上海）汽車科技”。從股權(quán)關(guān)系來看，俞浩控股約77.76%。官方表示，追覓汽車團(tuán)隊于2021年至2022年開始籌備，團(tuán)隊主要進(jìn)行底層技術(shù)的論證與研發(fā)，目前已組建近千人團(tuán)隊，其中研發(fā)人員占比70%左右，預(yù)計到今年下半年，團(tuán)隊總?cè)藬?shù)將接近2000人。隨后，追覓在2025年8月官宣造車。

而后在2026年CES與AWE展會展出Nebula NEXT 01超跑。官方宣稱該車的零百加速1.8秒，而火箭版超跑的加速時間為0.9秒，同時還有一款豪華SUV。當(dāng)然，這三款都是概念車，計劃2027年底量產(chǎn)，優(yōu)先布局海外市場。這三款車也研發(fā)了不少爭議，包括造型上和技術(shù)上的可實現(xiàn)性。此外，追覓還表示其將搭載單體能量密度突破450瓦時/千克的硫化物固態(tài)電池。官方表示，這款60安時超高容量固態(tài)電池已進(jìn)入量產(chǎn)籌備階段。

在造車模式上，追覓在造車上尚未公開獨立融資，資金主要依賴追覓集團(tuán)盈利與部分產(chǎn)業(yè)基金支持。但是，此前俞浩發(fā)微博稱，旗下智能汽車正按照640億元（約100億美元）的估值推進(jìn)新一輪融資。按照此前新勢力的預(yù)估，在當(dāng)前市場環(huán)境下，若想建立有競爭力、可持續(xù)發(fā)展且具備抗風(fēng)險能力的車企，?至少需要400億元人民幣的資金儲備?。因此，追覓在造車上預(yù)計很快有融資動作。

由于汽車對資金需求極高，一旦出現(xiàn)資金問題造車即意味著失敗，比如此前的高合，還有同樣定位在百萬級以上的賓果汽車，最終都以失敗告終。

在造車模式上，追覓并未采取自建整車工廠的路徑，而是采用類似“華為模式”，通過尋找國內(nèi)外成熟的汽車主機(jī)廠進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)與代工生產(chǎn)。簡單來說，追覓只負(fù)責(zé)設(shè)計和技術(shù)研發(fā)，而不負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)。不過，更早之前追覓曾表示此前已與法國巴黎銀行達(dá)成合作，還規(guī)劃在德國柏林近郊建設(shè)整車生產(chǎn)工廠。不知道是否計劃有變，轉(zhuǎn)變?yōu)榇つＪ搅耍?/p>

但是，超豪華定位受眾極窄、量產(chǎn)周期長、資金投入巨大，疊加跨界造車失敗率高，后續(xù)商業(yè)化落地與盈利前景存疑。這也是目前外界對其造車質(zhì)疑所在，甚至有聲音擔(dān)心其是下一個樂視。比如，固態(tài)電池的量產(chǎn)目前就是一個難題。寧德時代甚至認(rèn)為這在2030年前都無法大規(guī)模量產(chǎn)。那么，在此次戰(zhàn)略收縮之后，追覓的造車會以怎樣的面貌量產(chǎn)？距離2027年已經(jīng)越來越近，這很快就會揭曉了。