廣東
當電車滲透率連續數個月超過六成，電車行業可謂意氣風發，因此在諸多行業都說電車帶動行業發展，其中之一就是補能行業，他們說加油站將越來越難有活路，鼓吹投資者投資充電樁，然而如果仔細看市場現實就會發現加油站遠比充電樁更有希望。
電車滲透率突破六成，僅限于新車市場，而對于補能行業來說，則更需要考慮存量市場，而存量市場則是油車占據絕對優勢。
目前國內汽車存量達到3.66億輛，而其中的存量電車大約在4400萬輛，還不到存量電車的零頭，油車占據存量汽車高達88%，兩者的差距如此懸殊，對于補能行業來說該做加油站，還是做充電樁不是明擺著的么？
對于充電樁行業來說，還存在一個問題，那就是充電樁如今盈利的主要是大城市，大城市之外的充電樁難以盈利，由此充電樁行業的競爭集中于大城市。
對于高速公路服務區的充電樁來說，賺錢的時候僅有每年的長假期，這個時候高速公路的電車才會較多，服務區充電服務才有需求，平時都是拍蒼蠅。
別以為電車存量增加了，高速公路服務區的充電需求就會跟隨大幅增加，電車的電池會每年衰退，3年以上電池衰退幅度超過一成并不少見，而電池衰退之后，續航大幅下降、充電時間會延長，這都會減少車主用電車跑長途的意愿。
也有人說商用車也在轉向電車，然而長途大巴、長途貨車用電的占比極低，據悉長途重卡中電車滲透率低于2%，而電動重卡滲透率已接近29%，這些電動重卡主要用于中短途、港口、礦場等，原因就是長途車用電車的續航、充電時間等都是問題，而對于商業來說時間很重要。
至于四五線城市和農村鄉鎮，本地車主大多都會選擇家用充電樁，不會使用公共充電樁；而這些區域外來人員極少，沒有太大的人口流動，對公共充電樁的需求也少。
電車滲透率高達六成以上，主要是電車在新車市場成交量占比大幅提升，而在二手市場則仍然由燃油車占據絕大多數，電車占二手車成交量的比例還沒有突破10%，消費者選購二手車偏向燃油車。
隨著國內汽車市場的成熟，二手車的成交量將超過新車市場，歐美市場就是如此，二手車成交量遠超新車成交量，這將維持著存量市場將在很長時間內由燃油車占據主導；并且隨著市場的成熟，二手車終將會反過來影響新車市場，助力燃油車再度主導新車市場。
值得注意的是三四五線城市和農村鄉鎮市場對二手車有很大需求，這也進一步阻止了電車是滲透率，在這些區域的消費者更喜歡二手油車，在于二手油車價格更低，還有電車的特點其實并不適合這些區域的消費者，這些區域的消費者日常通勤多數用摩托車、兩輪電車，購買的小車長期停放，而電車并不適合長期停放，一旦電車長期停放，電池就會加速衰退。
凡此種種都說明補能行業的生意將仍然會以加油站為主，充電樁這門生意并不好做，這也是為何充電樁的鋪設仍然繼續提供補貼的原因，而且如今城市充電樁建設已不再提高補貼，只是補貼“百縣千站萬樁”，鼓勵在農村鄉鎮建設充電樁。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
