重慶
繼純電動汽車關稅壁壘落地后，歐盟新一輪對華汽車貿易限制正式啟動醞釀。
據德國《商報》2026年6月19日獨家援引歐盟高級官員及業內知情人士消息，歐盟委員會已完成前期籌備工作，計劃對中國產插電式混合動力（PHEV）車型加征額外反補貼關稅，將此前僅針對純電車型的貿易制裁，全面延伸至插混賽道，徹底封堵中國新能源汽車出海歐洲的主流突圍路徑。目前相關方案已進入內部審核階段，一旦獲得多數歐盟成員國投票通過，即可正式落地實施。
不同于此前純電關稅爭議中德國、匈牙利等車企大國的明確反對態度，本次插混加稅計劃獲得德國方面默許，歐盟內部阻力大幅減小，落地概率顯著提升。針對該傳聞，歐盟官方目前暫未公開置評，但結合近期歐盟峰會釋放的信號，歐方已明確將“平衡對華貿易失衡、降低供應鏈依賴、遏制所謂產能過剩”作為核心經貿議程，本次插混關稅加碼正是系列貿易保護措施的關鍵一環。
這項政策的出臺核心原因是，在純電產品被加征關稅之后，中國車企改變策略出口插混產品。
2024年10月，歐盟正式落地對華純電動汽車五年期最終反補貼稅，疊加原有10%基礎關稅，中國純電車型對歐綜合關稅最高接近48%，直接導致純電出口數據大幅下滑。行業機構Dataforce、Rho Motion公開數據顯示，2025年一季度，中國對歐盟純電動車出口11.5萬輛，同比大幅下跌21%，純電出海歐洲的通道基本被封堵。
在此背景下，國內車企迅速調整出海策略，依托插混車型僅需繳納10%歐盟基礎關稅、無額外懲罰性關稅的政策紅利，向歐洲市場輸出插混產品。市場分析機構Dataforce發布的初步數據顯示，2025年第一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。其中，插混車型銷量同比激增368%，成為拉動增長的核心引擎。
數據顯示，2025年，歐洲市場銷量達1330萬輛，同比增長2.3%；純電動車全年銷量同比增長30%，插混車型同比增長34%。其中，中國車企在歐洲市場的銷量達81.1萬輛，同比增長99%，市場份額達6.1%，高于2024年的3.1%。此外，有數據顯示，2025年我國混動汽車對歐盟出口同比暴漲155%。
當然，除了關稅影響因素外，過去插混車型在歐洲市場基數較低，也是插混銷量同比快速增長的因素之一；另一方面，歐洲主流車企（如寶馬、奔馳等）在插混領域的布局較少，為中國品牌騰出一定空間，中國車企抓住機遇，通過高性價比產品快速占領市場。
一旦關稅落地，中國插混車型價格優勢將徹底消失，出口性價比大幅下滑，短期出口增速將快速降溫，此前依靠插混實現的歐洲市場增量將全面承壓。對于暫無歐洲本土化產能的中小車企，歐洲出海業務或將階段性停滯。長期來看，政策倒逼效應顯著，將加速國內車企兩大轉型方向：一是加快歐洲本土化建廠、屬地化生產，規避關稅壁壘；二是調整出海產品結構，深耕高端差異化車型，擺脫低價性價比競爭，提升產品溢價能力。
出口是目前國內車企今年增長的希望所在。2026年5月乘用車零售下降22%，大幅低于批發下降5%的增速（批發量包含了出口數據），形成內冷外熱格局。在出口方面，爆發式增長，出口中新能源占比54%（歷史新高），新能源+自主雙驅動，“出海”成核心增長引擎。而今年不少車企都將出口作為重點來進行突破。
在歐洲市場，盡管有諸多車企大廠，但中國品牌依然獲得了不錯的表現。在2026年1-4月，中國車企在歐洲的銷量前3名分別為：名爵、比亞迪、奇瑞，銷量分別為：97,444輛、91,325輛、89,059輛。而增長最快的零跑汽車在2026年1-4月也獲得了超過3萬的銷量。此外，小鵬等都在歐洲有不錯的增長表現。如果插混市場受阻，這對于出口市場會形成一定影響。
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