增程又被踩回鄙視鏈底端？別慌，這波下跌真不是涼了

最近關(guān)于“增程不行了”的論調(diào)又回來(lái)了！五六年前那句“脫褲子放屁”的老梗，被人再次翻出，仿佛一夜之間，曾經(jīng)喊著“增程真香”的人全都反了水。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)5月的數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)增程車(chē)型批發(fā)銷(xiāo)量?jī)H9.5萬(wàn)輛，同比暴跌24.9%，創(chuàng)下近五年最大單月跌幅；在新能源市場(chǎng)里的占比也縮水到7%，同比掉了3.3個(gè)百分點(diǎn)。更扎眼的是產(chǎn)品端的冷清——整個(gè)5月，國(guó)內(nèi)就一款的零售銷(xiāo)量過(guò)了五千輛，對(duì)比純電、插混的穩(wěn)步增長(zhǎng)，增程這成績(jī)，確實(shí)看著像要“涼”的架勢(shì)。

很多人說(shuō)，增程被純電拍死是遲早的事。這話不能說(shuō)全錯(cuò)，但只看單月數(shù)據(jù)就給一條技術(shù)路線判死刑，未免太急了點(diǎn)。

先說(shuō)說(shuō)為什么增程突然就“不香”了。核心其實(shí)是兩個(gè)變量變了：補(bǔ)能基建和純電產(chǎn)品力。

擱2019年，全國(guó)充電樁普及率不高，跑趟長(zhǎng)途能不能充上電全靠碰運(yùn)氣。還記得那年春節(jié)，高速服務(wù)區(qū)充電樁排隊(duì)能排到主路上，車(chē)主憋尿都不敢離開(kāi)車(chē)位。那時(shí)候增程的優(yōu)勢(shì)是碾壓級(jí)的——沒(méi)電了加油就走，完全不用遭這份罪。但現(xiàn)在呢？截至2025年底，全國(guó)充電設(shè)施直接突破2000萬(wàn)大關(guān)，高速服務(wù)區(qū)充電樁覆蓋了超98%的服務(wù)區(qū)，19個(gè)省份實(shí)現(xiàn)了“鄉(xiāng)鄉(xiāng)全覆蓋”。基建密度上來(lái)了，純電最大的短板，被補(bǔ)上了一大截。

另一邊，純電產(chǎn)品的進(jìn)步也肉眼可見(jiàn)。2020年前后，續(xù)航500公里的純電還是高端配置，沒(méi)個(gè)二三十萬(wàn)拿不下來(lái)。現(xiàn)在呢？500公里基本成了入門(mén)款的標(biāo)配，中端車(chē)型普遍干到七八百公里，像比亞迪大唐EV（參數(shù)丨圖片）這種旗艦，續(xù)航直接拉到950公里。再加上800V高壓快充普及，喝杯咖啡的功夫就能補(bǔ)幾百公里。此消彼長(zhǎng)之下，增程“無(wú)里程焦慮”的王牌，自然就沒(méi)那么耀眼了。

也難怪李斌會(huì)說(shuō)，前幾年基建差，選增程、插混是合理的；現(xiàn)在用戶(hù)轉(zhuǎn)向純電，是水到渠成。這話代表了行業(yè)里很多人的判斷——增程就是過(guò)渡技術(shù)，過(guò)渡期快結(jié)束了。

但事實(shí)真的如此嗎？我倒覺(jué)得，這波銷(xiāo)量下滑，更多是換代空窗期的階段性陣痛，不是品類(lèi)的終結(jié)。

最明顯的例子就是理想。作為增程賽道的扛旗者，理想今年正處在L系列全面換代的節(jié)點(diǎn)上，老款逐步停產(chǎn)清庫(kù)，新款產(chǎn)能還在爬坡。5月理想整體交付同比降了18%，不是沒(méi)人買(mǎi)，是青黃不接——老款賣(mài)完了，新款還沒(méi)跟上交付節(jié)奏。

不光理想，新增程選手的表現(xiàn)也很能說(shuō)明問(wèn)題。比如上汽大眾的ID.ERA 9X，合資品牌第一次做增程，本來(lái)沒(méi)人看好，結(jié)果上市1小時(shí)鎖單就破了1.1萬(wàn)臺(tái)，5月第一個(gè)完整交付月直接賣(mài)了5004臺(tái)，硬生生把大型增程SUV的銷(xiāo)量冠軍給拿了下來(lái)。要知道大眾在新能源圈向來(lái)被吐槽“慢半拍”，連它做增程都能一炮而紅，說(shuō)明用戶(hù)根本不在乎什么“技術(shù)鄙視鏈”，產(chǎn)品對(duì)胃口、能解決痛點(diǎn)，就愿意買(mǎi)單。還有零跑D19的增程版，單月也賣(mài)了四千多臺(tái)，走性?xún)r(jià)比路線照樣吃得開(kāi)。

老款在退市、新款在爬坡，整體數(shù)據(jù)自然難看。但把換代周期的正常波動(dòng)，當(dāng)成增程路線的死亡信號(hào)，顯然是看錯(cuò)了本質(zhì)。

說(shuō)起來(lái)也挺有意思，中國(guó)車(chē)圈的鄙視鏈，從來(lái)就沒(méi)斷過(guò)。

早幾年是燃油車(chē)鄙視新能源，一口一個(gè)“老頭樂(lè)”“跑不遠(yuǎn)”；等新能源起來(lái)了，又變成純電鄙視插混、增程，張口就是“技術(shù)落后”“多此一舉”。除了能源路線，還有出身鄙視鏈：新勢(shì)力鄙視傳統(tǒng)車(chē)企，民營(yíng)鄙視國(guó)企，自主鄙視合資。吵了快十年，誰(shuí)也沒(méi)把誰(shuí)淘汰掉，反倒是各家都找到了自己的活法。

本質(zhì)上，技術(shù)路線從來(lái)沒(méi)有高低貴賤，只有適不適合用戶(hù)。你家住別墅有私人充電樁，天天市區(qū)通勤，純電當(dāng)然又省又安靜，體驗(yàn)拉滿；可你家住老小區(qū)，物業(yè)不讓裝樁，或者經(jīng)常跑長(zhǎng)途、去偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，加油就能補(bǔ)能的踏實(shí)感，純電就是給不了。

李想呼吁“不要搞能源鄙視鏈”，聽(tīng)著像為自己站臺(tái)，其實(shí)也是句大實(shí)話。直到現(xiàn)在還有四成多的用戶(hù)在選燃油車(chē)，寶馬X5、奔馳GLE這種大幾十萬(wàn)的油車(chē)，銷(xiāo)量照樣堅(jiān)挺。這說(shuō)明“長(zhǎng)途無(wú)焦慮、補(bǔ)能無(wú)門(mén)檻”的需求，從來(lái)就沒(méi)消失過(guò)。增程剛好卡在純電和燃油中間，既能日常用電省錢(qián)，又能長(zhǎng)途用油兜底，接住的就是這部分兩頭都想要的用戶(hù)。

當(dāng)然，我不是說(shuō)增程永遠(yuǎn)不會(huì)被淘汰。長(zhǎng)期來(lái)看，純電肯定是大方向，這是行業(yè)共識(shí)。但“長(zhǎng)期”是多久？五年還是十年？沒(méi)人說(shuō)得準(zhǔn)。在補(bǔ)能體驗(yàn)徹底追上燃油車(chē)之前，增程就有它的生存空間。

5月的這波下滑，更像是增程賽道的一次中場(chǎng)調(diào)整，不是終局。車(chē)市大盤(pán)本來(lái)就在降溫，再趕上頭部品牌集體換代，數(shù)據(jù)難看太正常了。一條技術(shù)路線的消亡，從來(lái)不是靠輿論罵死的，而是被更好的方案徹底替代了所有需求。

等什么時(shí)候充電跟加油一樣方便，三分鐘滿電，村村都有超充，續(xù)航焦慮徹底成為歷史，增程自然會(huì)慢慢退出舞臺(tái)。就像李斌說(shuō)的，水到渠成。

在那一天到來(lái)之前，與其忙著搞鄙視鏈、唱衰這個(gè)淘汰那個(gè)，不如多看看用戶(hù)真正需要什么。畢竟市場(chǎng)永遠(yuǎn)是用腳投票的，能解決真實(shí)痛點(diǎn)的技術(shù)，就有活下去的理由。