九部門發(fā)文！皮卡改裝、越野、露營全松綁，報廢成最后懸念

　　6月23日，國務院新聞辦公室舉行新聞發(fā)布會，介紹全鏈條擴大汽車消費有關(guān)情況，并答記者問。會上，商務部副部長盛秋平在培育壯大汽車后市場消費的工作舉措中提出：深化汽車消費從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變。對具備條件的領(lǐng)域，比如二手車交易、房車露營、皮卡車進城等，將會同相關(guān)部門，加快推動放寬限制，同步跟進完善相關(guān)制度規(guī)則。

　　這是繼2022年皮卡全面解禁推進以來，商務部又一次明確提出推動皮卡進城，意味著在2023年全國97%地級及以上城市已放開限制的基礎(chǔ)上，剩余少數(shù)重點城市的皮卡通行限制有望加速清零，推動皮卡從向全國暢通使用進一步邁進。

　　同時，商務部等9部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》（以下簡稱《通知》），提出多項激發(fā)汽車后市場活力的政策措施。通知圍繞汽車改裝、房車露營、傳統(tǒng)經(jīng)典車、維修和保險服務、汽車賽事、汽車租賃等6大領(lǐng)域提出17項舉措，著力破除汽車后市場領(lǐng)域限制措施，優(yōu)化產(chǎn)品與服務供給，培育汽車消費新業(yè)態(tài)、打造多元消費新場景，全面激發(fā)汽車后市場發(fā)展活力，更好滿足群眾多層次、多樣化汽車消費需求。

　　此次《通知》雖然沒有直接提及皮卡，但與皮卡市場息息相關(guān)。一直以來，皮卡都是汽車改裝、汽車賽事的代表車型，備受熱愛戶外探險和越野運動的車主們鐘愛。《通知》首次從國家層面建立汽車改裝分級分類管理制度，明確改裝項目清單和變更登記流程，皮卡作為改裝需求最旺盛的車型，升高懸架、越野輪胎、涉水喉、后斗改裝等長期游走在灰色地帶的個性化升級有望納入合法范疇，徹底釋放皮卡“一車多用”的玩樂屬性，從工具車轉(zhuǎn)型為生活方式載體。

　　同時，政策明確支持發(fā)展越野賽、集結(jié)賽等大眾體驗式賽事，并打造“跟著賽事去旅行”精品線路，皮卡作為越野賽場主力將直接受益。而房車營地建設(shè)提速、拖掛房車上路政策優(yōu)化，皮卡憑借強大的牽引力和通過性，在“皮卡+拖掛房車”的露營新模式中占據(jù)不可替代的地位，兩大場景疊加將顯著拓寬皮卡的市場空間和消費認知。

　　《通知》還提出推動汽車租賃創(chuàng)新融合發(fā)展，支持“異地還車”“以租代購”等多元化服務模式創(chuàng)新，這意味著未來消費者有望通過更靈活的租賃方式體驗皮卡車型，降低購車決策門檻，培育潛在消費群體。

　　值得一提的是，隨著皮卡進城政策的全面推進，行業(yè)普遍呼吁同步推進另一項關(guān)鍵制度優(yōu)化——取消皮卡15年強制報廢政策。當前，皮卡仍被歸類為"輕型貨車"管理，面臨15年或60萬公里強制報廢的限制，這一規(guī)定與皮卡產(chǎn)品自身的長生命周期、高耐用性特點背道而馳，尤其是隨著皮卡的乘用化升級，產(chǎn)品品質(zhì)在先進技術(shù)加持下更加可靠，使用需求逐漸向家用代步、戶外玩車等場景傾斜，對于動輒投資二三十萬元購買高端、乘用化皮卡的用戶而言，強制報廢意味著車輛殘值被政策人為地加速折損，顯著提高了持有成本。

　　可以說，強制報廢不僅抑制了消費者的購買意愿，也與當前皮卡從工具屬性向消費、玩樂屬性轉(zhuǎn)型的趨勢脫節(jié)。在“從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)變”的政策導向下，推動皮卡取消不合理的報廢年限限制，已成為釋放皮卡消費潛力、促進汽車后市場繁榮的當務之急。

　　隨著汽車后市場限制措施系統(tǒng)性破除，皮卡車在越野性能、改裝潛力、拖掛能力等核心優(yōu)勢將在政策紅利下充分釋放，成為汽車消費新業(yè)態(tài)的重要增長極。站在這一政策風口，我們期待相關(guān)部門乘勢而上，加快推進皮卡身份認定改革，盡早取消15年強制報廢這個制度藩籬，讓皮卡這一兼具實用與玩樂價值的車型，在中國汽車消費市場中釋放更大的活力與可能。