遼寧
今年以來，車市“價格戰(zhàn)”逐步退潮，行業(yè)內對于低價競爭的反思也在增多。近期，有車企負責人談到，企業(yè)不能長期依賴價格戰(zhàn)，低價極限一旦突破，行業(yè)經營將暗藏巨大風險。汽車行業(yè)真正需要比拼的，是技術、服務、品質、品牌與企業(yè)社會責任。
從 2026 年一季度四大頭部自主品牌成交均價數據來看，四家企業(yè)客單價均較 2025 年同期實現上漲，但均價分化背后，是各家差異化的品牌向上路徑：
長城汽車，一季度平均客單價 16.76 萬元，位居四家首位。依托越野專屬品類、高端新能源車型持續(xù)放量，直接拉動整體品牌定位向上；
比亞迪成交均價穩(wěn)定在 16 萬元，依靠第二代刀片電池、閃充技術、天神之眼高階智駕等獨家核心技術夯實產品價值，在龐大銷量體量下穩(wěn)住價格體系，實現走量與溢價兼顧，才有能力穩(wěn)處牌桌之上；
上汽集團均價 14.24 萬元，采用自主品牌、新能源、海外市場三業(yè)務協(xié)同策略。一季度海外累計銷售 32.5 萬輛，同比大漲 48.3%，海外高毛利車型有效拉高集團整體成交均價；
吉利汽車一季度客單價 11.81 萬元，為四家最低，該數值由自身產品矩陣結構決定。品牌主力銷量集中在 5-15 萬主流家用區(qū)間，銀河系列、中國星燃油走量車型基數龐大，攤薄了整體均價。
當前行業(yè)兩大核心變化，直接宣告價格戰(zhàn)難以為繼：其一，2026 年5月國內新能源乘用車零售滲透率達到63%，新能源車正式邁入存量主流市場，依靠降價挖掘新增量的空間持續(xù)收窄；其二，2026 年一季度汽車行業(yè)整體利潤率僅 3.2%，全行業(yè)盈利承壓，倒逼各大車企收緊終端優(yōu)惠、上調終端售價，低價內卷的發(fā)展路徑走到瓶頸。在此背景下，行業(yè)競爭邏輯徹底轉變，單純比拼降價、沖銷量的粗放競爭落幕，以產品、技術、品牌為核心的價值競爭成為主流，平均終端成交均價（行業(yè)簡稱 ASP） 也隨之成為評判車企經營質量、產品升級成效的核心標尺。
如今消費者不再將低價作為購車首要考量，續(xù)航能力、補能效率、高階智能駕駛、完善售后體系等產品價值要素，對購車選擇的影響權重持續(xù)提升。相較于單純的銷量數字，平均客單價能夠更直觀體現車企產品結構層次與市場品牌認可度，也開始成為觀察車企經營質量和市場認可度的衡量維度。價格戰(zhàn)退潮后，車企之間的競爭并沒有減弱，只是競爭邏輯發(fā)生了變化。靠技術跟隨、產品對標和低價搶市場的策略換銷量，實際上是在透支企業(yè)的長期能力。
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