陜西
作為全球首個以供應鏈為主題的國家級展會，鏈博會已成為中外企業加強產業鏈供應鏈交流合作、促進全球貿易暢通的重要平臺。本屆鏈博會，空中客車再度以“鏈主”身份攜手在華的十余家合作伙伴組團參展，全面展示了空客在華構建的供應鏈網絡，以實際行動展示了對中國長期承諾的決心。
如今，中國約有200家供應商支持著空客民用飛機的生產。空客在中國已經建立了覆蓋飛機全生命周期的完整工業布局——從工程設計、核心零部件制造，飛機總裝，再到全方位的售后支持，以及退役飛機的拆解、回收和再利用，實現了從“引進一架飛機”到“深耕全產業鏈”的轉變。
1985年，中國民航引進首架空客A310飛機。與此同時，空客與中航工業簽署了首個零部件轉包生產協議，由此開啟了雙方在航空工業領域40多年的深度合作。
此后，空客陸續與中航西飛和沈飛民機等中航工業下屬企業進行合作，開展了許多值得關注的重要項目。空客與中航西飛的主要合作項目包括A320系列飛機機翼總裝和機身系統的安裝。A320飛機機翼是迄今為止中航工業生產的最大的空客飛機部件，也是技術含量最高、生產難度最大的部件之一。2021年，雙方在A320項目上的合作拓展至機身系統裝配。為了進一步提高供應鏈的運轉效率，中航西飛在空客天津總裝線附近設立生產基地，??在天津完成總裝的A320系列飛機機翼、翼盒以及完成裝配的A320系列飛機機身段直接交付給毗鄰的空客天津總裝線，大大縮短了交付周期?，實現了成本效益的顯著提升。2025年4月，中航西飛向空客交付了其所制造的第800架份A320系列飛機翼盒；同年7月，空客與中航西飛合作啟動A321飛機機身系統裝配工作，這是A321機型首次在中國進行機身系統裝配。
A220項目是空客與中國航空工業緊密合作、互利共贏的又一標志性典范，這款飛機也是目前空客所有民用飛機中擁有“中國元素”比例最高的一款機型。沈飛民機負責生產A220飛機的前機身、中機身、后桶段、尾錐和艙門等大部分機身工作份額。2025年，該項目也相繼迎來了數個里程碑時刻，沈飛民機分別順利向空客交付了A220項目第300架份中機身/尾錐以及第500架份艙門。
如今，空客在中國直接采購的份額中，有超過50%來自中航工業。除發動機制造商外，中航工業已經成為空客在全球的第二大非發動機供應商。隨著越來越多空客飛機翱翔藍天，它們當中正承載著越來越多“中國制造”與“中國創新”的寶貴貢獻。
隨著中國制造業不斷轉型升級，一批具有潛力和能力的企業也進入空客的視野。在空客的支持下，它們開始逐步融入空客全球供應鏈，走向國際市場。2013年，西子航空成功獲得首個空客A320飛機結構件工作包，完成了從傳統制造向航空業的突破。目前，西子航空已經開始從中國杭州向空客歐洲及加拿大提供飛機金屬零部件；作為唯一一家進入空客民用飛機客艙設備線裝網絡的中國本土座椅供應商，航宇嘉泰生產的航空座椅不僅開始安裝在中國民航訂購的空客飛機上，也可供全球各地的空客客戶選用。
近年來，中國持續推動高水平對外開放，以更大力度吸引外資，空客作為鏈主企業，起到了示范作用，鼓勵國際供應商與中國合作，帶動航空領域的眾多外資企業入駐中國。諾貝麗斯作為全球鋁軋制與回收領域的領軍者，為空客全系列民用飛機提供機翼壁板、機身厚板與薄板。其位于鎮江工廠生產的高精尖材料與精密加工，極大地縮短了空客在華的原材料供應鏈的碳足跡。
此外，空客還將在華航空產業鏈延伸至飛機生命周期末端的循環再利用，踐行了對引領航空業可持續發展的承諾。2024年8月，空客飛機全生命周期服務中心在四川成都啟動國內首架飛機拆解回收利用業務。亨睿碳纖維（HRC）負責回收利用飛機的碳纖維復合材料，空客飛機全生命周期服務中心自此開創了機上復材回收利用先河，將飛機材料的回收利用率提高至90%以上。
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