從常州誕生的“金剛芭比”，戚墅堰廠東風8B型貨運內燃機車的故事

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1993年，為了適應中國鐵路未來的新發展，中華人民共和國鐵道部修訂了《鐵路主要技術政策》要求，將繁忙干線上運行的貨物列車的最高時速從每小時70公里提升至每小時90公里，這就要求負責牽引貨物列車的內燃機車的裝車功率要達到5000馬力，軸重要從23噸增加到25噸才行，而現有的內燃機車沒有一個是能達到這個要求的。

于是，鐵道部科技司在1995年“鐵路科學技術發展計劃”中明確要求列入25噸軸重、能牽引重載貨物列車的大功率內燃機車的研發項目。而此時常州戚墅堰機車車輛廠因為在研發和生產東風8型內燃機車的過程中積累了相當豐富的大功率貨運內燃機車的經驗和教訓，且東風8型機車具備了大馬力貨運內燃機車的雛形條件，再加上此時的戚墅堰廠已經在16V280ZJ型四沖程16氣缸廢氣渦輪增壓直噴式大功率中速柴油機的基礎上成功試制了裝車功率5000馬力的16V280ZJA型柴油機。所以戚墅堰廠可以直接在東風8型機車的基礎上研發新型大功率貨運內燃機車，這是當時其它機車廠所不具備的得天獨厚的優勢。

批量生產型的東風8型內燃機車

因此，鐵道部于1995年6月向戚墅堰機車車輛廠下達了在東風8型內燃機車的基礎上研發新型大功率貨運型內燃機車的研發任務并簽訂了研制合同。

1996年4月至10月期間，鐵道部在滬寧鐵路、京秦鐵路等繁忙干線率先展開了中國鐵路史上首次提速運行試驗，證明在繁忙干線上以90公里的時速運行5000噸重載貨物列車是完全可行的。此時鐵道部已經決定擬在1997年4月1日實施全國鐵路第一次大提速，于是要求戚墅堰廠加快新型大功率內燃機車的研制進度并要求盡快試制兩臺機車進行測試。1997年1月，新型內燃機車設計方案通過鐵道部技術審查；1997年3月，急不可耐的鐵道部將新機車命名為東風8B型內燃機車。

1997年6月和7月，首批兩臺東風8B型內燃機車“DF8B-0001”號車和“DF8B-0002”號車出廠，配屬上海鐵路局南翔機務段進行測試。

“DF8B-0001”號機車

東風8B型內燃機車采用采用桁架式側壁承載內走廊框架結構，兩端司機室。車體從前到后依次為前司機室、電氣室、動力室、冷卻室和后司機室；車底兩臺轉向架之間設有燃油箱和蓄電池箱。采用交-直流電傳動，裝用一臺戚墅堰廠產的16V280ZJA型四沖程16氣缸廢氣渦輪增壓直噴式大功率中速柴油機，標定功率5250馬力，裝車功率5000馬力；柴油機直接驅動一臺永濟電機廠產的JF204D型三相交流同步發電機，電流轉為直流電后驅動六臺永濟電機廠ZD109C型直流牽引電動機，通過牽引齒輪帶動兩臺大軸重、高粘著、低動力作用三軸轉向架的六對車輪，軸式為Co-Co，構造時速為每小時100公里，牽引時速為每小時80公里，牽引功率4200馬力，是九十年代中國國內單機牽引功率和電阻制動功率最大的直流電傳動貨運內燃機車。

東風8B型內燃機車總體布置圖

為滿足貨運重載的需要，東風8B型內燃機車采取了增加軸重以增大機車粘著重量從而提高機車牽引力的辦法。可以通過加、減壓鐵來方便地實現軸重為23噸或25噸的轉換。為此，戚墅堰廠還專門為這項技術申請了專利。

另外，東風8B型內燃機車還采用了以英特爾80C186處理器為核心的微機控制系統，配備大屏幕彩色液晶顯示屏，具有恒功勵磁控制、電阻制動恒流控制、防空轉、防滑行控制、機車保護及故障診斷和顯示等功能，達到了當時的世界先進水平。

1997年8月4日，鐵道部機務局指示“DF8B-0001”號車在滬寧鐵路上進行首次5000噸重載貨物列車的牽引實驗以驗證東風8B型內燃機車的牽引能力，而“DF8B-0002”號車則被用于15萬公里的運用考核。

當天5時53分，“DF8B-0001”號車單機牽引編組61輛、總重5041噸的2148次試驗列車在南翔編組站發車，于10時26分抵達南京東站，運行時間4小時33分鐘，比預定時間提前了2小時19分鐘。

14時35分，“DF8B-0001”號車單機牽引編組62輛、總重4953噸的2169次試驗列車由南京東站出發，于19時06分抵達南翔編組站，比規定時間提前1小時9分鐘（因為在六擺渡至鎮江區間段進行了一次坡停起動試驗）。

正線牽引運行試驗表明東風8B型內燃機車牽引5000噸貨物列車在牽引5000噸重載貨物列車時最大運行速度可達到每小時85公里，完全滿足干線貨運重載提速的要求。

1997年11月5日至11月12日，“DF8B-0001”號車在大連內燃機車研究所內燃機車檢驗站定置試驗臺上進行了牽引性能鑒定試驗，測得機車最大起動牽引力為531.995千牛，持續牽引力達349.5千牛，最大恒功率時速為每小時92.8公里，全部超過設計要求。為此，鐵道部要求戚墅堰廠繼續試制六臺東風8B型內燃機車。

1997年9月至12月，“DF8B-0001”號車完成了3萬公里的磨合實驗，12月15日至12月19日又在上海鐵路局管內上海至杭州間與金華至新安江間進行了動力學和安全性能鑒定試驗。

1998年1月至2月，戚墅堰機車廠試制的第二批六臺機車出廠，編號為“DF8B-0003”號至“DF8B-0008”號，其中“DF8B-0003”號和“DF8B-0004”號兩臺機車配屬給上海鐵路局南翔機務段，“DF8B-0005”號至“DF8B-0008”號四臺機車配屬給北京鐵路局豐臺機務段。

“DF8B-0003”號機車

“DF8B-0004”號機車

“DF8B-0005”號機車

“DF8B-0006”號機車

“DF8B-0007”號機車

“DF8B-0008”號機車

1998年3月31日，北京鐵路局使用“DF8B-0005”號車在豐臺至南倉間區間段進行重載牽引試驗，上行牽引總重為4980噸，下行牽引總重5025噸，表現良好，均超過設計要求。四臺機車在豐臺機務段使用至1998年11月23日基本沒發生過值得一提的故障，還有較為充裕的功率儲備，具有功率大、牽引力大、坡停起動性能好的優點。

1998年6月15日，“DF8B-0002”號車完成了15萬公里的運用考核，累計走行157803公里。其柴油機、電機電器、轉向架、車體、輔助傳動等主要部件均沒有發生重大故障。乘務員對東風8B型內燃機車評價極高：發動機功率大、起動加速快、空轉少，油水管路跑、冒、滴、漏少，牽引電機運行良好，各電器動作可靠，微機控制系統性能良好，大屏幕彩色顯示清晰，機車基本質量穩定。平均萬噸/千米油耗率比雙機重聯的東風4E型內燃機車低了20%，表現出良好的經濟性。

“DF8B-0002”號機車

東風4E型內燃機車

1998年10月29日，東風8B型內燃機車通過鐵道部科技成果鑒定。1999年上半年，鐵道部批準東風8B型內燃機車投入大批量生產。同年，東風8B型內燃機車獲得鐵道部科技進步二等獎，也成為同期鐵道部下令試制的四款25噸軸重機車中唯一投入量產的型號。

除了戚墅堰機車車輛廠開足馬力生產外，和戚墅堰廠技術淵源很深的資陽內燃機車廠也加入了生產行列，在戚墅堰廠轉產東風11型內燃機車后反而成了東風8B型機車的生產主力。截至2020年停產為止，戚墅堰廠生產了二百八十臺（車號0001~0280），資陽廠則生產了九百二十九臺（車號5001～5506、5509～5671、5673～5932），總共生產了一千二百零九臺。

戚墅堰廠生產的“DF8B-0014”號車

正在戚墅堰廠進行量產的東風8B型內燃機車

戚墅堰廠和資陽廠生產的東風8B型內燃機車主體結構基本相同，輔助系統、主輔電路、控制系統均大同小異，只不過不同時期生產的機車外觀上存在少許差異，分別主要在于司機室頂部、頭燈、擋風玻璃、排障器等部分，部分后期型生產的機車采用了部分東風11型內燃機車的部件。

資陽內燃機車廠生產的第一臺東風8B“DF8B-5001”號車

東風8B型內燃機車以其龐大的產量和優秀的性能成為上世紀九十年代末至本世紀前二十年中國鐵路的主力貨運內燃機車，為國民經濟的發展立下汗馬功勞，其身影廣泛分布于上海、北京、濟南、烏魯木齊、哈爾濱、太原、南寧、昆明、呼和浩特、鄭州、蘭州、成都鐵路局、廣鐵集團等國家鐵路公司。新疆鐵路、青藏鐵路、集通鐵路、天津鐵路、寧東鐵路、歸連鐵路、淮南鐵運、荊州鐵路、惠州鐵路、孝柳鐵路、金溫鐵路、滄港鐵路、邯黃鐵路、武沁鐵路、西延鐵路、陽涉鐵路、唐港鐵路、晉神鐵路、沿海鐵路、山東高速等地方鐵路公司。中鐵各局以及國家能源、汾西礦業、焦作煤業、中煤集團、潞安化工、大有能源、北方銅業等國家企業的鐵運處。成為自東風4系列內燃機車之后又一種中國國鐵和地方鐵路廣泛運營的內燃機車。

由于取自“8B”的諧音，因此東風8B型內燃機車在廣大鐵路迷中有“芭比”的美稱，又因其牽引力大，所以更多的鐵路迷愿意稱其為“金剛芭比”。

到目前為止，還有大量的東風8B型內燃機車在服役，根據國家鐵路局于2024年9月26日印發的《老舊型鐵路內燃機車淘汰更新監督管理辦法》在2035年底全部淘汰。

東風8B型內燃機車性能數據

輪式：0-6-6-0

軸式：Co'-Co'

軌距：1.435米

輪徑：1.05米

軸重：23-25噸

通過最小曲線半徑：145米

機車長度：20.9米

機車寬度：3.304米

機車高度：4.736米

整備重量：151.6噸（軸重25噸）/143.5噸（軸重23噸）

柴油機型號：16V280ZJA型

牽引功率：5000馬力

傳動方式：ZD109C/E/Q型牽引電動機+JF204D型牽引發電機

燃油儲備量：9000升

儲水量：1200公斤

儲砂量：1000公斤

最高速度：100公里/小時

持續速度：31公里/小時

牽引力：480千牛（起動）、340千牛（持續）

制動方式：踏面制動、電阻制動