上海
美國電動新勢力Rivian在全新R2車型交付一周后官宣新一輪人員優化，這是品牌自2024年啟動的第四輪裁員，多輪縮減覆蓋研發、銷售、售后全鏈條崗位，疊加持續巨額虧損，其長期業務可持續性已經受到行業普遍質疑。有分析認為中國龐大新能源市場是Rivian緩解現金流壓力的突破口，但結合海內外汽車媒體產業快照、關稅與供應鏈成本數據來看，進口帶來的高額終端售價，是這家美式車企短期內無法逾越的核心障礙。
梳理四輪裁員時間線與財務報表，能直觀看清Rivian持續失血的經營困境。2024年初首輪裁員削減600余名行政、非核心研發人員；同年三季度第二輪優化生產配套團隊；2025年10月第三輪裁撤600名銷售交付員工；2026年6月第四輪縮減數百名客服與市場人員，整體員工規模較峰值縮水超一成。財務數據更為嚴峻，公司成立至今累計虧損接近300億美元，2025全年凈虧損36.26億美元，全年交付42247臺車輛，單車平均虧損超8.5萬美元；2026年一季度毛利率僅1%，單季度經營性虧損接近9億美元，原定2027年盈利的目標被迫推遲，現金流持續消耗迫使企業只能依靠持續裁員壓縮固定開支，業務長期造血能力存疑。市場曾寄望中國市場擴大銷量、分攤研發與產線成本，以此緩解虧損壓力，但定價體系的先天矛盾，直接阻斷這條回血路徑。
整車進口模式首先帶來無法規避的稅費溢價，直接拉開與國產競品的價格鴻溝。Rivian走量車型R2美版起售價4.5萬美元，折合人民幣約32萬元；按照國內整車進口規則，疊加25%整車關稅、跨境物流、倉儲、經銷商溢價后，終端落地價將突破40萬元。主力車型R1S、R1T美版起售價折合人民幣超50萬元，進口后終端價格直奔65萬區間。反觀國內同價位賽道，30至40萬區間聚集理想L6、小米SU7（參數丨圖片）、Model Y等車型，標配高階智駕、大容量電池，國產車型無進口稅費負擔，同配置車型普遍存在10萬元以上價差；50萬以上市場，蔚來、問界旗艦車型空間、智能化配置全面對標，價格優勢顯著，Rivian進口定價天然失去主流受眾基礎。
本土供應鏈缺失，是Rivian無法下調單車成本、調整定價策略的深層根源。國內新能源上下游產業鏈高度成熟，頭部品牌零部件本土采購率超90%，一體化壓鑄、自研三電技術持續壓縮物料成本，特斯拉上海工廠本土化生產后單車制造成本下降23%。而Rivian核心零部件依賴海外供應商，即便完成R2車型物料精簡，整車毛利率依舊長期徘徊在低位，2025年汽車業務真實賣車毛利率一度跌至-33.4%。想要復刻海外車企本土化降本路徑，需要投入百億級資金建設整車工廠、對接國內供應商，而當前Rivian手頭現金僅28.5億美元，高額建廠投入與持續虧損形成沖突，不落地本土產線就無法抹平關稅與供應鏈帶來的成本溢價，定價下調空間幾乎不存在。
國內新能源市場價格戰常態化，進一步放大Rivian高價帶來的市場劣勢。乘聯會2026上半年數據顯示，30至40萬純電SUV是國內銷量核心區間，本土品牌持續推出高配平價車型，空氣懸架、城市高階智駕成為標配。Rivian主打戶外越野、露營特色，細分受眾體量狹小，若維持進口高價，只會局限于小眾平行進口圈層，無法實現規模化走量；若主動大幅降價壓縮利潤，本就虧損的業務會加劇現金流消耗，陷入“降價虧更多、高價賣不動”的兩難局面。對比特斯拉依靠上海工廠理順定價、打開國內增量市場的案例，足以證明海外新勢力想要依靠中國市場回血，本土化生產是唯一解法，而持續裁員、現金流緊張的Rivian完全不具備落地建廠的資本條件。
綜合四輪裁員暴露的持續虧損、進口關稅推高終端售價、海外供應鏈帶來高成本三重因素，售價難題成為Rivian進軍中國市場無法破解的核心矛盾。國內市場雖有龐大消費體量，卻無法為定價嚴重脫節的海外車企提供有效回血渠道，在沒有本土建廠、理順成本結構之前，Rivian很難依靠中國市場改善經營現狀，業務可持續性的質疑也將長期存在。
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