增程車能跑1000公里嗎？嵐圖Free+五一實測 | 聚測

引言 |能，但是盡量別饋電

長途出行什么車更適合？油車最省心，電車最省錢，插電二者兼備。插電又分為增程和標準插混，誰更合適？

車聚君以前認為：就技術本身而言，標準插混更有優勢。因為跑高速時發動機可以直驅車輛，實現串并聯工作，比只能電機直驅的增程，在動力、能耗、靜音上都有天然優勢。而且增程有一個命門：當電力不足時，會嚴重影響動力輸出，可能出現失速甚至趴窩。

嵐圖不信邪，借了一部增程車Free+讓我們在五一期間測一下。

▲圖片來源：車聚網

這輛嵐圖Free+是四驅乾崑版，售價24.99萬，動力采用1.5T+前后雙電機，總功率350kW，加速4.9秒。45度寧德時代磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航259km；配56L油箱，據說可實現1357km的綜合續航。當然這只是CLTC續航，實際如何呢？

我們出發時，純電續航211km，燃油續航821km，相當于表顯續航76%出發的。因為拿到車后已是黃昏，如果再加油充電會陷入晚高峰，索性直接出發。這一點比電車省心。

實測路線是：北京順義—唐山—秦皇島—承德—北京。看了唐山博物館、曹雪芹公園、北戴河、秦行宮、老龍頭、山海關、避暑山莊。車上三人，中量行李，大部分工況暢通并使用乾崑智駕。老龍頭附近最堵、避暑山莊附近最難停車，但景色是真不錯。

全程1085km，長途占85%，城區占15%。長途基本用油電混合模式，續航達成率70%；城區基本用純電優先模式，達成率為94%。這樣，全程的綜合續航達成率為76%。如果滿油滿電，折算出的實際續航為1031km，扣除補能的尾數，剛好能跑1000km。

整體不錯，我們來看具體數據。

先說續航。

長途共919km，續航達成率為70%，這比之前實測的9款電動車的夏季高速續航平均達成率83%，低了13個百分點。就算計入北京市區的里程，綜合達成率76%，也沒有純電的高。主要是原因是45度的電池對于一款增程來說不小了，但對于長途旅行來說，還是不夠大。兩次都是在高速上電量降至10%，自動進入饋電狀態，續航自然一般。

整個旅程1085km，遇到了三次饋電一次缺油。

這四組非常工況的數據，很有意義：

1）增程車最怕沒電，不怕沒油。沒電時在青龍縣跑出最低續航39%，沒油時在順義跑出了最高續航137%！簡單說：有電一條龍，沒電一條蟲。這反應出了增程的本質：一部小電池的電車，內掛一臺發動機當移動充電寶。因此，電量是第一決定性因素。

2）能源模式很重要，純電優于混合。同樣是饋電狀態，為何在秦皇島跑出了52%、39%的低值，卻在北京跑出了97%的高值？因為前二者的模式是「油電混合」，后者是「純電優先」。

在油電混合模式下，動力輸出以發動機燒油發電為主，電池只是按需補差，能量傳遞路徑是：燃油→發動機（熱效率42%）→機械能→發電機（95%）→交流電→整流器（97%）→直流電→高壓母線→逆變器（97%）→交流電→驅動電機（94%）→車輪，能量路徑效率只有36%。這時，它就相當于一部燃油車，或HEV車。

而在純電優先模式下，直流電從電池出來，經母線和逆變器變成交流電后，直接驅動電機，省掉了前面的機械能→電能的步驟，效率可達90%，是前者的2.5倍。這時，它更接近于一部純電車，發動機只是一個隨車充電寶。

一般情況下，電車的能耗和效率，當然優于燃油車。

▲圖片來源：車聚網

3）時速和海拔是續航的陰陽二將。同樣是油電混合-饋電狀態，電量都是從14%降至10%，為何秦皇島的續航表現（行7-8）和承德的（行13-14、行15-16）如此不同？前者達成率為52%，后者是39%和63%。

仔細分析它們的「油電消耗比」：秦皇島是1：1，即電量減少了11km，油量也減少了12km，幾乎一樣。這是油電混合的一個標準狀態，路不堵（深夜北戴河）、速不快（平均時速37km/h）、海拔變化小（海邊城市）。

而承德的行13-14，海拔在7分鐘內攀升了25米，同時平均時速來到了全程最高的103km/h。熱知識：平均時速遠低于你的主觀時速。換句話說，當時車聚君一直照著120km/h開的。這種高速加爬升的工況，是最耗能的，無論油車還是電車。所以電油比來到了1：2，發動機在瘋狂輸出，達成率只錄得了39%的全場最低。

承德的行15-16，則在50多分鐘內，海拔直降了120米，這時電油比來到了1：10，不是說用油更多了，而是用電更少了，因為下坡可以提供能量回收，加上末段是承德市區，平均時速降到了54km/h，負擔不重，因此即使饋電也錄得了63%的尚可成績。

發現一個完美巧合：把承德段最悲觀工況的39%，和最樂觀工況的63%平均一下，得到51%，幾乎和秦皇島段標準工況的52%一模一樣！

因此可以得出結論：嵐圖Free+在油電混合且饋電的模式下，續航達成率一般是表顯的一半。然后根據工況好壞，在40%-60%之間浮動。工況判斷主要有一陰一陽兩因子：看得見的是時速，最好壓在90-100km/h間；看不見的是海拔，最好提前做功課，或現場問車機海拔是多少，掌握升降動態。

▲圖片來源：車聚網

4）擁堵對續航的影響要分情況。我們不能簡單說：電車越堵越省，要看哪一種堵？同樣是城區擁堵，實測中我們遇到了三種工況：

▎山海關大堵（行11），時速15km/h，純電優先，達成率61%；

▎避暑山莊大堵（行18），時速10km/h，油電混合，達成率44%；

▎北京南四環大堵（行27），時速14km/h，純電優先，達成率89%。

這結果太懸殊了！首先根據工作原理，油電混合模式肯定是最費的，加上避暑山莊最堵（找停車位用了一小時），所以只有44%的達成率。在此奉勸各位讀者，增程車在市區一定要選純電優先模式！停車最費油，最好一把入庫。

然后同是純電優先模式，也出現了明顯差異：山海關是61%，北京四環是89%。為什么？

因為靠近山海關時在修路，車流又大，基本上走五六米，就停一兩分鐘，屬于典型的走走停停，每次從靜止把2.4噸的車重新加速都要灌入0.5mv2的動能，既不能享有慣性，也無法回動能回收，同時停車時空調等電器還有耗電但不增加里程，進一步消弱了續航。北京四環不一樣，雖是修路導致時速低，但很少停下，而是慢慢向前蹭，這反而是電車能耗最低的區間。所以，即使是純電模式，也要分清是哪種堵。走走停停是殺手，慢慢悠悠是福利。

▲圖片來源：車聚網

再看費用。為了形成閉環我們實現了取、還車續航基本一致，這樣中間的補能可以對應1085km的旅程。全程共充電3次共123度電，電費156元；加油一次，油費347元，即補能總費用為503元，每公里能源費用為0.46元。

嵐圖Free+一公里花費不到5毛錢，這比同級的中大型油車肯定劃算。

如果和日系的同級HEV比，優勢就不那么明顯了。而且后者不用充電，更方便。如果和純電動比，費用更是偏高的。比如我們曾對銀河E8（參數丨圖片）進行過1115km的夏季實測，平均每公里是0.19元，不到嵐圖的一半。

如果家有充電樁，設置成谷時充電，那么純電動車每公里費用可低至7分錢。

加上現在10C快充都出來了，純電車的續航800km也不稀奇，甚至騰勢Z9、極氪001都有超過1000km的版本了。就連嵐圖自己的純電車知音，也有901km的超長續航了。那增程賴以生存的「零旅程焦慮」，還有多少優勢？

2026年5月，純電動車銷量同比增長16.6%，PHEV插電增長10.5%，而增程卻下降了24.9%。增程的份額正在縮減到PHEV的1/4、電動車的1/10。

所以，嵐圖可以考慮把增程改為PHEV，同時加大電池容量，純電續航400km以上會更實用。

▲圖片來源：車聚網

再看動態。嵐圖Free+表現良好，對于開慣沃爾沃和特斯拉的車聚君來說，無明顯異樣。

行駛非常平穩，對路感過濾充分，在高速開120km/h時仍保持足夠舒適性。剎車時，尾段的點頭動作幾乎沒有，過程非常線性。后來看資料知道，它的底盤超90%是鋁合金，前雙叉臂和后五連桿，配合EDC可變魔毯懸架，能預判路況并主動調節懸架軟硬，有效過濾顛簸，讓剎車平穩。可以說，軟件上的標定非常成熟了，比肩甚至超過一些豪華品牌；只是固件上的操控性，并不明顯，沒有感到全鋁底盤的功力，至少和同價位的沃爾沃XC70比，還缺少駕駛樂趣。

“結構與用料均為百萬級水準”，作為過程可以這么說，作為結果仍需努力。

當然有一點已經可以媲美豪華車了，就是它的隔音。我們在高速上開到120km/h，車內依然比較安靜，前后排說話自然不受影響。而且，小朋友能在后排酣然入睡。

▲圖片來源：車聚網

座椅很舒服，長途900多公里全是車聚君一人開，對于上了年紀的人來說，居然沒有腰酸背痛。而且頭枕上的航空枕墊，舒適給力。如果頸部的支撐再到位一些，更好了。

一個意外，對這套座椅有了新認識。

5月2日晚去秦皇島市區打了一場羽毛球，返回北戴河時已是半夜。酒店位于一個老干部休養所內部，門衛大爺已經拉上了柵門，叫了幾聲沒醒。為了不打擾大家，重新訂了一間房。奈何那家民宿洋溢著上世紀城鄉結合部的風格，空調機也響個不停。我對老板抱怨：這條件還不如睡車上呢？！老板很誠實的說，那確實。

于是申請了退半費，在車上睡了一夜。

第二天六點，陽光把我叫醒，盯著車外的老松樹和三角梅，居然有了一種高考后夜不歸宿但無人責怪的放縱感。活動了一下，除了因為不能翻身帶來的輕微酸痛，并無大礙。就想，如果準備充分，把后排放平帶上被褥不是更舒適么？那以后假期是不是可以省下一大筆住宿費了？

小提醒，假期景區很難訂到房，價格普遍是平時四五倍。連品牌酒店也坐地起價，比如平時400多的希爾頓歡朋親子房，五一可以漲到1000多。要么提前很多天訂，要么當天傍晚再訂，反會因客不滿有優惠。實在厭倦了到處比價，一個人睡車里也不是不行。

▲圖片來源：車聚網

中控是15.6寸的2K屏，配HarmonySpace5，色彩、質感、渲染、響應都很優秀，能滿足日常所有基本功能。但說一下實際互動時的槽點：

1、360環視周邊會失真，倒車建議還是看后視鏡;

2、語音不能繼續上次導航，但手動點擊卻可以；

3、語義識別過于死板，對它說“切換到混動模式”，回答沒有這個模式。如果說“切換到油電混動”，它會乖乖的說：好的。請問：二者有什么本質差別？

4、會錯誤接話。有時在和后排乘客聊天，中間帶了一個“調”字，車機突然說：空調已打開。

5、空調沒有壓縮機開關，車機聽不懂相關指令。無法實現只通風不開壓縮機功能。

6、很多時候，不能識別實時地理位置。問它我們在什么地方？它說遇到點小問題，稍后再試試。問我們在什么位置，也一樣。但問我們在哪個省，哪個市？它會回：段家嶺鎮首都環線高速。Ber，就算挑用戶的話，也不該挑最不常用的話吧？

7、 不能識別本車信息，你問它一些自己的參數，基本上一問三不知。

車聚小結

1000公里開下來，嵐圖Free+整體的產品力給車聚君留下了良好印象。沒有掉鏈子，你能想到的它都能提供，確實是一個居家旅行的不錯選擇。唯一不適應的是，你要提前學會掛N擋，不然到了自動洗車房前，肯定會手忙腳亂。

▲圖片來源：車聚網

回上海后問了下4S，說現在庫存車有3.1萬現金優惠。這樣起步價不到19萬就能拿下，性價比還可以。不要比18萬的路虎極光L，如果你在意智駕。

對，真正讓車聚君驚訝的，是嵐圖Free+的乾崑智駕ADS 4.1，帶來的獲得感遠超一款20萬車型應用的水平。只說一點吧，在陌生城市的午夜，它可以帶你繞過復雜的環島，并在模棱兩可的出口間找到正確答案并順利駛出。這是你看導航也不一定能勝任的。

嗯，下期我們就聊它的智駕。