鷹廈鐵路，對福建意味著什么？

福建省，簡稱“閩”，是古時的閩越之地。而“閩”字拆開來讀就是祭祀蛇（長蟲）的意思，之所以古時這里的先民會把蛇做為圖騰，和當地的地理環境十分有關。

當你打開福建省的地形圖來看，你會發現這里的山脈屬實太多了，山地、丘陵面積約占全省總面積的90%，森林覆蓋率65.12%（全國首位），加之低緯度的潮濕氣候環境，動植物種類十分多樣，蛇蟲尤為繁多，使得福建省的交通運輸發展十分曲折，在近代歷史上有相當長的時間里，福建是一個沒有通鐵路的省份。這對于一個依山傍海的省份，打擊度實在是太大。

福建省東鄰臺灣海峽，背靠武夷山脈，全省東西最大寬度約480公里，南北最大長度約530公里，陸地總面積12.4萬平方公里，居全國第23位，大于江蘇省，海岸線漫長曲折，海域面積達13.6萬平方公里。

全省共有9個地級行政區：福州市（省會）、廈門市（副省級城市）、泉州市、漳州市、莆田市、三明市、南平市、龍巖市、寧德市，以及省轄平潭綜合實驗區，常住人口4183萬（2023年末），比周邊陸地鄰省的人口都要少，是海峽對岸臺灣省人口的近兩倍。

福建一帶的建制普遍較晚，在春秋戰國時期被楚國打殘了的一支越國人，翻過了仙霞嶺來到南平一帶，與福建的原住民七閩建立了閩越國。

公元前219年，屠睢南征百越，在攻下閩越后設立了閩中郡，閩中郡涵蓋了福建全省、浙江東南部，將閩越和東甌強行納為一體，同時將部分閩越人內遷江西、安徽一帶，其余人口仍由原來的閩越王管理，為閩越國再次復國埋下伏筆。

秦末亂世中，騶氏無諸同諸路諸侯舉兵伐秦，后來因協助劉邦擊敗項羽立下大功，被復立閩越王，國都遷往閩江下游的東冶，即今天的福州。

從國都東冶的名字，我們就能看出當時對冶鐵產業的重視程度，這是從中原地區帶來的鐵器工具技術，使得當地的鐵犁農耕得到了迅猛發展，而且還打造出了五大名劍之首的湛盧劍，這讓本就民風彪悍的閩越人，武德更加充沛，有了挑戰西漢王朝的底氣。

漢武帝時期，閩越國趁西漢的重心在北伐匈奴之際，暗中積蓄力量發動叛亂，勢頭十分兇猛，就連周邊的劉姓諸侯王都不得不獻出珍寶與之交好。這使得漢武帝大為不滿，盡遣主力，分兵四路迅速攻下了閩越國，并焚毀閩越王城，內遷閩越人口至江淮流域。

經過秦漢時期的數次內遷后，福建的人口更加稀少，到東吳時期也不過為一郡九縣的建制。

到了唐宋時期，隨著航海技術的發展，海上貿易逐漸增多，福建做為南北海上要沖的地理位置凸顯了出來，迎來了海上絲綢之路的機遇和人口遷徙的浪潮，州縣建制得以增多，在五代十國的亂世更是再次建立了閩國（909年—945年）。

北宋初年在平定諸多割據政權后，在此設立了福建路，取福州、建州的首字，福建正式有了省級區劃，時稱“八閩之地”。

元朝時甚至發展出了世界第一大港——泉州港，與廣州、寧波兩大港口齊名。

然而，這也就是福建在古代歷史的頂峰了，受制于地形的限制，福建的人口大都集中在狹窄的濱海平原、河谷盆地之中，大部分區域沒能得以開發利用，轄區內的州縣彼此聯系都十分困難，更何況要翻越武夷山、仙霞嶺與江西、浙江的聯系，內陸通道打不開的困境急需解決。

民國時期曾6次進行勘測均被險峻的地形所嚇退，要知道同時期修筑的寶成鐵路需要越過秦嶺、蜀道、嘉陵江，就已經是一條奇跡之路了，而面對同樣復雜的地理條件的鷹廈鐵路，還要經受臺風和海水侵蝕的風險才能抵達漳州、廈門，施工難度可想而知。

我們從地圖上找下鷹廈鐵路，這是一條近乎“Z”的鐵路。由資溪進入福建，第一道關口就是武夷山；然后沿著屯溪、沙溪連接了南平、三明市，之后就是玳瑁山、博平嶺，順著晉江河谷直通漳州、廈門兩地，前后有20多萬人參與了建設，僅歷時三年的時間就完成了這一成就，結束了福建沒有鐵路的歷史。

鷹廈鐵路的通車使得福建山區有了一條通往長江中下游地區的紐帶，說是一條“天路”都不為過，之后福建又加緊修建了數條南北走向的鐵路，與周邊的珠三角、長三角形成陸路聯動，如合福高鐵、福平鐵路、衢寧鐵路、福廈高鐵、廈深鐵路。

同江西的聯系又增修了贛龍鐵路、南龍鐵路，形成了四通八達的網格狀鐵路、公路線。

從此綿亙于此的連綿山脈，不再是阻礙福建與周邊省份連通的天塹，成為一道道靚麗的風景線。