豪華MPV「只賣」24.98萬元，零跑D99想做電動時代的「埃爾法」

更深刻了解汽車產業變革

出品： 電動星球

作者：木俞

預熱半年后，零跑 D 平臺的另一款旗艦——D99，在今晚「提檔上市」。

新車依舊提供增程+純電兩種路線，先看價格：

增程版擁有 3 個版型，價格分別為：24.98 萬元/27.98 萬元/30.98 萬元；純電也有 3 個版型，均比增程版貴 1 萬元。

不同版本的 D99 除了純電續航的差異之外，配置隨著定價呈梯度變化，主要是舒適和科技配置上的細節區分，雙電機四驅、80.3kWh 增程電池包等全系標配。

在去年底的十周年發布會上，零跑已經把 D99 的目標講得足夠清楚：成為「30 萬級 MPV 的新豪華、新標桿」。

這種表達其實與「重新定義」十分接近。

從產品力來看，零跑 D99 重點強調的，是將大電池、高壓平臺、智能座艙、輔助駕駛、空氣懸架和舒適座椅等豪華配置，下探至不到 30 萬元的價格帶。

不過，重新定義市場不是一句話就能實現的。在談 D99 能不能成為「新豪華」「新標桿」之前，它首先要證明，零跑能不能站上更高的價格帶。

不妨看看「先行一步」的 D19 表現如何。

其第一個完整交付月（5 月），銷量達到 7021 臺（乘聯會數據），官方透露成交均價為 25 萬元。作為零跑沖高的試水作，這樣的表現足夠亮眼。

只不過，D99 所面對的 MPV 市場，與 SUV 有所不同。

SUV 市場的用戶可以被大空間、大電池和高配置打動，但 MPV 市場對品牌、口碑、舒適、體驗更加挑剔。

那么，零跑 D99 在 30 萬以內的核心競爭力在哪里？如何承接零跑品牌向上？

以及在發布會之后的群訪環節當中，零跑對 D99 的預期如何？在 ABCD 產品陣列基本搭建完畢之后，零跑要怎么走？

我們先快速看一下今晚的主角。

本周專屬福利： 公眾號 后臺回復 【摸魚 】

免費抽取現金紅包和禮品！

「豪華」底子

零跑 D99 要以什么樣的「新豪華」「新標桿」撬動30萬級的新能源MPV格局？

關鍵還是要看它給了什么樣的配置。

首先，D99 的車身尺寸為 5280/1995/1880mm，軸距 3110mm。參考嵐圖夢想家（參數丨圖片）和騰勢 D9，D99 在這兩者之間，或屬于中大型 MPV 的范疇。

其次，D99 的核心三電，基本上繼承了同為旗艦的 D19 的數據——增程版搭載 80.3kWh 大電池和 800V 高壓增程平臺，CLTC 純電續航為 480km。

純電版搭載 115kWh 寧德時代電池包和 1000V 高壓平臺，前后電機功率分別為 180kW 和 230kW，CLTC 續航里程來到 700km。

橫向對比騰勢 D9 和嵐圖夢想家，D99 的三電優勢顯著。即便是最新的騰勢 D9 閃充版（插混），賬面上的純電續航數據，與 D99 有近 80km 的差距。

作為零跑目前「數字最大」的旗艦，D99 也將 CDC 連續可變減振、雙腔閉式空氣懸架、四活塞制動卡鉗等配置搬了上車，參數與 D19 幾乎一致。

最后再說說外觀，D99 基本上沿用了 D19 的設計語言，并采用了有利于降低風阻系數的氣動外形。

即便如此，零跑還是為 D99 安排了增程 + 純電兩種選擇。

零跑創始人朱江明在群訪中透露，MPV 承擔長途出行、多人出行的概率更高，因此增程會是主力。

除了這些，還繼承了 D19 同款的百萬像素 DLP 投影大燈，ISD 智慧交互燈幕等科技配置，強調「科技旗艦」定位。

雖然 D99 大部分技術，與同為 D 平臺的 D19 看齊，但這也說明，無論是紙面數字還是科技，零跑都按照「旗艦」的標準來打造。

旗艦的科技和堆料，相信能在早期打開市場對零跑 D99 的關注。而在更注重體驗的 MPV 市場當中，「該有都有」就足以躋身「豪華」陣營，甚至改寫新能源MPV的格局了嗎？

要想得到這個答案，更需要在「看得到、摸得著」的座艙當中，看看零跑 D99 夠不夠「貴」。

多變的「會客廳」

如果說零跑 D99 有足夠媲美甚至超越 30 萬元級 MPV 的硬件基礎，那么座艙帶來的感知可能更加強烈。

正如曹力所說，舒適才是決定 MPV 的核心價值。

這一部分，可以分為座椅和空間進行。

先看座椅，D99 采用的是 2+2+3 七座布局，決定整車乘坐質感的二排，配備了兩把 124° 零重力航空座椅，還支持 3D 環抱式加熱、腿托/扶手加熱，還配備了雙側小桌板、座椅通風和 10 點式按摩等能力......

除此之外，三排座椅還支持坐墊+靠背加熱，前排擁有 10 點 SPA 級按摩功能，讓「舒享」不局限在二排。

對于 MPV 而言，座椅功能只是整車舒適工程的基礎環節。放眼同級新能源 MPV，大多數車型都不會在這一塊「拖后腿」。

更重要的，也是零跑 D99 的最大亮點，是座椅布局和空間的可利用性。

一般來說，三排座椅的收納程度，一定程度上影響后備箱的拓展效果。

零跑 D99 的三排座椅靠背支持向前電動 90° 折疊，也可以直接隱藏在后排的下沉空間中，進一步釋放尾箱容量之余，還能提供更平整的地板。

即便在滿員（7 人）的情況下，零跑 D99 的后備箱，仍能塞進 10 個登機箱。

結合 D99 的豪華底盤配置去看，這樣的零部件集成能力十分出色。

二排的兩張航空座椅支持旋轉，支持 45° 迎賓，也可以 180° 調轉，與三排座椅和擴展桌面配合，組成一個「小型會客廳」，或者是「移動衣帽間」。

這樣的能力，此前只在理想 MEGA Home、領克 900 等車型上出現過。

說完了空間和座椅上的玩法，零跑 D99 還有什么「高級感」？

曹力給出了兩個回答，一個是「禮遇感」，另一個是「看得見、摸得著」的豪華感。

前者是 D99 的迎賓體驗，車門開口寬度和高度分別為 720mm、892mm，號稱「不用彎腰上車」。配合迎賓燈、空氣懸架等零部件的聯動，讓上下車的體驗有更直觀的提升。

而看得見、摸得著的，是 D99 座艙內 29m2 的軟包覆蓋，還有采用特殊工藝涂層面的半苯胺頭層真皮。

除此之外，車內的 23 個 PSS 高品質揚聲器，功率為 2304W；還有零跑 D19 同款的「車規級森野氧艙」、智能冷暖箱等，一同組成了 D99 座艙配置的亮點。

智能化也不遜色？

那么，零跑 D99 的智能化，會像舒適、底盤和豪華感一樣值得關注嗎？

D99 搭載了和 D19 同樣的強調艙駕一體方案，主要由兩顆高通 SA8797 芯片組成。

這兩顆芯片共同承擔來自座艙、智能輔助駕駛的算力需求，也為后續升級設下冗余。

輔助駕駛部分，D99 全系標配激光雷達和「VLA 世界模型」，支持城區、高快領航輔助，以及全場景泊車輔助等 44 項功能。

而座艙搭載了端側全模態 AI 大模型，支持路線規劃、找車內功能，也支持跨端生活服務。

至于車機硬件，其配備 50 英寸 AR-HUD、17.3 英寸中控大屏，以及一塊后排的 21.4 英寸 3K 吸頂屏，還搭載全新的 Leapmotor OS。由此可見，零跑 D99 的智能化相關體驗，看點并不遜色于硬件和空間。

如果僅從一系列產品力來看，零跑 D99 不是簡單把過往豪華 MPV 的配置塞進車里。高級感、空間上的玩法，對于其形成市場聲量，有一定的助益。

不過，D99 所在的 MPV 市場，情況與 SUV 有些許不同。

從大盤看，2025 年 MPV 市場并沒有明顯擴張。根據乘聯會數據，2025 年全年 MPV 零售約 105.8 萬輛，同比下降 2.3%。

另一方面，MPV 用戶群體的消費習慣更傳統，這也是為什么，豐田塞納（格瑞維亞）、別克 GL8、豐田埃爾法等，至今仍有相當的受眾。

而騰勢 D9、嵐圖夢想家等車型，也在數年的時間里，悄然形成了消費慣性。

換言之，就像朱江明說的那樣，MPV 是一個相對「慢熱」的市場。這就意味著，「一切拉滿」的 D99，短期內不一定能收獲亮眼的市場反饋。

但朱江明還是為新車給予了樂觀的預期。

他給了兩層原因，一是 D19 已經用 25 萬元的均價和較高的訂單量，初步驗證了零跑沖擊更高價位段的可能性；二是在 30 萬元這個價位段內，做到了新能源 MPV 市場不曾有過的配置高度。

甚至，朱江明還希望，零跑 D99 會成為電車時代的「埃爾法」。對于「慢熱」的 MPV 市場，D99 的成與敗，還需要看市場端的體驗反饋，還有更長周期的訂單、口碑。

到了 D99 這里，零跑的 ABCD 產品矩陣已經基本完成，官方表示，「這已經是零跑最高端的車」。

這并不意味著零跑汽車的產品布局走到「終點」。事實上官方在群訪環節里，還透露了三季度技術日和第二品牌的內容。

簡單來講，零跑要在三季度的技術日發布一批創新技術，為「與現有模式不一樣」的新產品提前搭建架構基礎。而被媒體點到的第二品牌，零跑只是說「會有很大的一些變化」。

所以，D99 可以被看作是零跑汽車轉變的一個節點：可能是形成 6 萬到 30 萬產品覆蓋閉環的終點，也有可能是邁向更高價位段的一個起點。

（完）