四川
歐美車企正集體轉向軍工生產，成為解決軍工產能不足和自身轉型困境的應急之策。
特朗普透露通用、福特將生產戰斧巡航導彈和愛國者防空系統，德國大眾與萊茵金屬接觸改造工廠為坦克工廠。
雷諾與泰雷茲合作生產無人機和軍用車輛，奔馳聯合 Tytan 開發反無人機系統，這一系列動作背后是雙重壓力的推動。
美國2025年戰斧導彈年產量僅約100枚，十年年均86枚，極限產能600枚。
而對伊朗作戰消耗超1000枚，是年產量的10倍，庫存恢復需到2030年末。
愛國者導彈消耗超1200枚，2025年產量僅600枚，恢復需到2029年底。
歐洲情況更糟，歐盟承諾向烏克蘭提供200萬發炮彈未兌現，俄烏沖突前大口徑火炮彈藥年產能僅30萬發，戰爭時一天就能打光。
汽車行業成熟的自動化沖壓、組裝供應鏈成為彌補缺口的最佳選擇，車企轉產可快速生產導彈殼體和配套零部件。
大眾全球年產能從1200萬輛砍至900萬輛，本土多家工廠縮產關停。
計劃到2026年在德國削減1.9萬個崗位，2030年前全球裁員5萬人。
福特歐洲計劃到2027年底裁員4000人，電動車業務2025年第二季度虧損13億美元。
閑置的工廠、熟練的工人和完整供應鏈不能浪費，軍工訂單成為維持運營的救命稻草。
車企轉軍工并非新鮮事，產業互補性是關鍵，勞斯萊斯一戰時研制航空發動機，保時捷二戰參與坦克設計，豐田 1944 年被納入軍需公司。
如今雷諾在勒芒工廠生產無人機，月產能最高600架，還與泰雷茲合作開發軍用車輛。
大眾與以色列拉斐爾洽談生產鐵穹防空系統部件；奔馳依托G級越野車底盤打造反無人機特種車輛。
這些合作利用了汽車制造的規模化、精密加工優勢，快速適配軍工生產需求。
德國金屬工業工會表示，大規模轉移工人不現實。
汽車與軍工運營邏輯差異大，前者大批量流水線生產，后者小批量定制，吸納就業能力有限。
歐洲政策中心研究指出，防務市場碎片化，招標和認證壁壘多，與汽車的標準化生產格格不入。
倫理矛盾也凸顯，大眾與拉斐爾的合作因卡塔爾主權基金異議陷入僵局，馬斯克涉足政治導致特斯拉歐洲銷量崩盤更是前車之鑒。
政治意愿的持久性也存疑，若俄烏停火，歐洲防務預算可能削減，8000億歐元投資承諾能否兌現仍是未知數。
歐美車企轉軍工是應急補位與求生之舉的結合，短期可盤活閑置產能、填補軍工缺口，但長期難以解決汽車業的結構性問題。
軍工訂單能續命部分工廠，卻無法抵消數萬就業缺口，車企的根本出路仍在于電動化轉型和應對中國競爭。
這把雙刃劍，既是當前困境的解藥，也暗藏未來的風險。
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