四川
閱世如閱卷，下筆有錦書
在這里，聽見中國走向世界的號角贊
四月國內(nèi)乘用車新能源零售滲透率首次突破 61.4%，這數(shù)據(jù)背后藏著很多人都沒搞懂的認知誤區(qū)。
很多人覺得，發(fā)展風電、光伏和新能源汽車，就徹底告別采礦了，這想法完全錯了。
能源轉(zhuǎn)型從來不是放棄礦產(chǎn)，只是換了資源類型。我們減少了煤和石油等化石能源的消耗，轉(zhuǎn)而高度依賴鋰、鎳、鈷、稀土、銅等戰(zhàn)略礦產(chǎn)。
從整車零件到儲能設(shè)備，每一處核心構(gòu)造都離不開地下礦物的支撐。一臺新能源汽車本質(zhì)上集成了多種礦產(chǎn)資源：動力電池用到鋰、鎳、鈷、石墨；
電機永磁體依賴稀土；電路系統(tǒng)還要搭配銅、鋁、硅等礦物。國際能源署多次指出，一臺電動車需要的關(guān)鍵礦產(chǎn)總量，明顯高于傳統(tǒng)燃油車。
比如一臺普通純電動 SUV，光動力電池就需要約 10 公斤鋰、30 公斤鎳、15 公斤鈷，還有超過 100 公斤的銅，遠超傳統(tǒng)燃油車的礦產(chǎn)用量。
不同的礦產(chǎn)有不同的形成路徑。比如我國青海鹽湖是鋰礦的主要產(chǎn)區(qū)，鋰元素來自周邊山體的巖石分化，經(jīng)流水匯聚，經(jīng)過千萬年蒸發(fā)濃縮才能富集成礦。
南方花崗巖山區(qū)的花崗巖型鋰礦，也是長期地質(zhì)作用的結(jié)果。鎳、鈷多形成于遠古巖漿活動地帶，比如我國南方的紅土型鎳礦，就是熱帶巖石長期風化富集而來。
所有礦產(chǎn)的形成都需要數(shù)百乃至上千年，根本無法人工快速再造，不是說用就能立刻造出來的。
石器時代依賴碎石，青銅器時代依賴銅礦，工業(yè)時代依賴煤和石油，新能源時代則依賴鋰、鎳、鈷和稀土。
我們改變的從來不是對地球資源的需求，而是利用資源的方式。真正的綠色轉(zhuǎn)型，從來不是不開發(fā)礦產(chǎn)資源，而是更科學、可持續(xù)地開發(fā)資源。
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