被自己殺死的哪吒汽車

哪吒汽車，終于被作沒了。

6月17日，國家企業信用信息公示系統出現新變更，桐鄉合創德力貳管理合伙企業新增兩條股權凍結，被執行人為哪吒汽車創始人方運舟與前CEO張勇，凍結金額合計1.16億元。凍結期限為三年，執行法院為上海市長寧區人民法院。

這是一條幾乎沒有多少人關注的信息，卻是一場衰敗走向破滅的標志，標志著哪吒汽車的衰敗走到了司法層面的終點。

至此，可以說上一句，哪吒汽車，作沒了。

三年半，“起高樓，樓塌了”

不受關注，因為沒有人感到意外。

這也不是第一次被大規模司法凍結。自2024年底起，司法凍結接連不斷，從幾千萬的合伙企業份額，蔓延到關聯公司的資產，再到直接鎖定核心持股平臺，方運舟與張勇可謂是官司纏身。

一茬接一茬的官司。

2024年底，方運舟持有的合眾新能源1986萬股股權率先被凍結。2025年，凍結范圍從個人直接持股迅速蔓延至各類關聯平臺與子公司，包括張勇名下桐鄉合創德力叁科技咨詢合伙企業4050萬元股權、合眾新能源持有的眾聯天下汽車銷售服務有限公司20億元股權等相繼遭遇凍結。

今年5月27日，兩人共同持股的上海哲奧實業有限公司就新增了合計1767萬元的股權凍結記錄，6月17日，更大規模的1.16億元凍結落地。

至此，股權到關聯資產再到個人擔保，融資體系的外殼被層層剝去，哪吒汽車的資產，一文不值了。

轟轟烈烈的“起高樓，樓塌了”大戲，用時三年走向落幕，85萬輛已經失效的購車合同、質保卡，成了一張廢紙。依賴車聯網的遠程控車、空調預約、狀態查詢、OTA升級等功能全面停擺，哪吒汽車也成了廢鐵一堆。

很多人給哪吒汽車定義了一個時間，“三年半”。

從15.2萬輛到月銷110輛，三年半。從資本寵兒到破產重整，三年半，讓哪吒從新能源的銷量冠軍，一路走到終點。

2022年，哪吒汽車風頭無兩，銷量15萬輛，高居新勢力榜首。那時候，一時風頭無二，被稱作新能源賽道的最大黑馬。

資本市場對于哪吒也是趨之如騖，宜春、南寧、桐鄉三地國資搶著入局，累計投入超80億元到2024年初，哪吒累計融資超240億元，估值一度高達450億元。

但是，也是這個期間，哪吒汽車虧損巨額。2021到2023三年間，累計凈虧損183億元。簡單算一下，平均兩天燒掉1個億，單車的虧損就超過8萬元。

什么概念。

是當年李斌都要甘拜下風的概念。隱患已經埋下，只等著“最后一根稻草”砸下。

2024年，最后一根壓彎駱駝的稻草，終于來了，新能源價格戰全面打響。有著巨大成本優勢的比亞迪、特斯拉帶著市場連番降價，低價不再是壁壘，哪吒引以為豪的性價比優勢，被擊得七零八落。

銷量斷崖式下滑，頻頻失誤之下，哪吒汽車的IPO之路，蒙上陰云。至此停業、停工、裁員、破產的消息接踵而至。哪吒汽車宜春、南寧、桐鄉三大生產基地已全線停產，供應鏈體系瓦解，接連不斷的司法凍結，

哪吒名存，實亡。

被自己殺死

有人問，誰殺死了哪吒汽車？

變化的市場？還是有著更多優勢的比亞迪們？都不是，殺死哪吒汽車的是，是哪吒自己。

品牌錯位，是極為致命的。

當性價比優勢被沖散之后，哪吒迷茫了。哪吒V（參數丨圖片）以5.99萬起的補貼后售價殺入三四線城市代步市場，哪吒U均價15萬元左右，兩者加起來占據了銷量的98%，哪吒品牌還緊緊貼著在“廉價代步車”的標簽，張勇不顧品牌提升的復雜和長期性，直接想一步到位。

在2022年底、2023年推出了中大型轎跑哪吒S和跑車哪吒GT，定價拉到20萬元到30萬元區間。折戟，意料之中。

市場不買賬。再加上，用戶對于哪吒的認知和渠道體系的拖累，投入巨大的哪吒S與哪吒GT，無人問津。原本虧損的漩渦，越卷越大。

沖高失敗的一大因素，是哪吒認知不清。認不清品牌和渠道撐不起高端，也認不清技術落后一代，不足以撐起20萬元以上售價。

此外，哪吒為了瘋狂拓展市場，三年內在全國鋪開了近千家線下門店，從一線城市到縣城全面覆蓋，單店年均運營成本就超百萬，僅渠道擴張就燒掉超40億元。

與此同時，錯配的研發投入讓哪吒“高不成，低不就”。

沒有自研技術的哪吒，還把研發費用反砍40%，不足行業均值一半，為省錢租用廉價服務器，根本撐不起百萬用戶并發，導致哪吒在駕駛輔助、智能座艙、三電技術和性能等都沒有突出表現。沒有核心技術支撐的低價策略無法持久，兩款高端車型沒能提升毛利，反而耗掉了研發和宣傳資源。

零跑是一個對照組。當時，主打性價比的零跑，哪吒并肩，因為一直堅持自研技術，至今積累了技術與成本優勢，如今的零跑站在了新勢力銷量的榜首，才敢說一句，要造高端車。

品牌撐不住，技術夠不上，哪吒連路線都搖擺不定。曾有說法，“哪吒的研發策略就是上半年吃菜下半年吃肉，永遠在換路線。”一會增程，一會純電，研發進度拖了兩年，等端上桌，黃花菜都涼幾盤了。

自從只愛流量噱頭的周鴻祎與哪吒汽車頻繁互動的那一刻起，哪吒汽車的命運便已注定，“靠虧損換規模、靠整合供應商堆配置”這個速成法，再也不管用了。哪吒GT庫存堆積如山，為了給高端車型讓路，哪吒還放棄了生命線，砍掉了原有低端車型的生產線。

兩頭落空。

地方投資化為泡影，供應商陷入壞賬，債權人紛紛通過司法途徑維權，創始人股份凍結成最后的符號。沒有自我造血能力的哪吒，被賴以生存的風口摔落在地。

說這些，其實都是老故事。

但是，老的故事，在這個競爭白熱化的市場，卻頻頻發生。

哪吒被自己殺死的故事，從瘋狂擴張到理性洗牌的必然結果，光靠銷量數字和融資故事無法穿越周期。哪吒并不是個例，也不是最后的“老故事”，歸根結底還是因為對造車不夠敬畏，靠融資、靠補貼、靠講故事活著，把融資當成了重要目的。

如今，1.16億元的股權凍結，說明債權人已不抱希望通過公司經營拿回欠款，只能盡量鎖定創始人的可執行財產。

真是沒招了。